Распавядаюць, што ў 1757 г. малады гадзіннікавы майстар па імені Pierre Jaquet-Droz, які пражываў у мястэчку Ла-Шо-дэ-Фон у Швейцарскай Юры, адправіўся ў працяглае і небяспечнае ў тыя часы вандраванне ў сталіцу Іспаніі, Мадрыд. У будучыні славу яму прынясуць яго знакамітыя лялькі-аўтаматы, правобразы сучасных робатаў, здольныя вырабляць складаныя дзеянні - пісаць пэндзлікам па паперы або гуляць на клавесіне.
А тады Jaquet-Droz, будучы знакаміты майстар, прывёз у Іспанію шэсць сваіх гадзін. На дарогу ў Мадрыд спатрэбілася паўтара месяца, яшчэ пяць месяцаў Jaquet-Droz чакаў выпадку быць прадстаўленым іспанскаму каралю. Атрымаўшы нарэшце аўдыенцыю, ён паднёс свой гадзіннік найсвятлейшай пары. Небяспечная і дарагая паездка сябе акупіла. Гадзіннік так спадабаўся каралю і каралеве, што яны завіталі майстру дзве тысячы залатых дублонаў, а гадзіннік Jaquet-Droz занялі самае ганаровае месца ў каралеўскіх палацах у Мадрыдзе і Вільявісіёсе.
Сёння Jaquet-Droz успамінаюць перш за ўсё як вытворцы дзіўных механічных лялек і толькі ў другую чаргу як гадзіннікавага майстра, хоць у яго "рэзюме" ёсць адзін радок, сёння амаль забытая: сярод падораных каралю быў асобнік, які меў механізм з біметалічнай пласцінай (зробленай з металаў з розным каэфіцыентам цеплавога расшырэння). Яна рухала рычажную перадачу, праз якую заводзілася хадавая спружына. Гэтыя гадзіны не мелі патрэбу ў завадным ключы і маглі хадзіць няпэўна доўга без усякага ўдзелу чалавека, калі не лічыць рэдкія і непрацяглыя прыпынкі для рамонту і абслугоўвання.
Біметалічныя гадзіны, падораныя Jaquet-Droz іспанскаму каралю, можна па праве назваць самым раннім з вядомых прыкладаў самазаводнага гадзіннікавага механізму. Гадзіннік з аўтападзаводам аднолькава падабаецца і тым, хто іх робіць, і тым, хто іх носіць. Іх не трэба заводзіць ні ключом, ні галоўкай, яны нібы набліжаюць сваіх уладальнікаў да недасяжнай мары аб вечным рухавіку.
Што датычыцца вартавых майстроў, то ім аўтаматычны падзавод цікавы па дзвюх прычынах.
Па-першае, у самозаводящемся механізме запас энергіі паступае да вагальнай сістэмы - не важна кола гэта ці ківач - раўнамерна, без якіх-небудзь перападаў, што змяншае разыходжанні ў частаце ваганняў. (Наогул праблема рэгулявання ходу вельмі сур'ёзная і вырашаць яе спрабавалі па-рознаму. Жадаючы ўраўнаважыць крутоўны момант спружыны, вартавыя майстры вынаходзілі мудрагелістыя прылады: рамантуары, фузеі і нават спускі сталай сілы, шматлікія з якіх апынуліся непрактычнымі і былі аддадзены забыццю).
Па-другое, з пункту гледжання майстра, чым менш уладальнік будзе ўмешвацца ў працу свайго гадзінніка, тым лепш – гадзіннікавы механізм патрабуе вельмі беражлівага звароту і лёгка ламаецца ў нязграбных руках. Аўтападзавод дазваляе ўладальніку гадзінніка ўспамінаць пра іх толькі тады, калі трэба даведацца, якая гадзіна.
Дык хто ж прыдумаў ротар? Хоць выкарыстоўваць для завода гадзіннікавай спружыны тэмпературныя перапады паветра Jaquet-Droz дадумаўся яшчэ ў сярэдзіне 18 стагоддзі, шырока ўжываць гэтую ідэю на практыку па незразумелых чынніках не спяшаліся. І толькі праз два з паловай стагоддзі, у 2003 году, самозаводящимся тэмпературным механізмам зацікавіліся ў Амерыцы, дзе гэтую ідэю паспрабаваў увасобіць у жыццё мала каму вядомы гадзіншчык Steven Phillips.
Факт забыцця ідэі «атмасферных» гадзіннікаў становіцца яшчэ больш загадкавым, калі мы ўспомнім, што апошнія 250 гадоў лепшыя розумы гадзіннікавай прамысловасці біліся над тым, як удасканаліць аўтападзавод механічнымі спосабамі. Сістэмы падзавода з ротарам не вельмі падыходзілі для кішэнных гадзін, няцяжка здагадацца чаму: пры нашэнні кішэнны гадзіннік знаходзіцца, як правіла, у стане спакою, калі не лічыць лёгкага калыхання, якое, нажаль, давала завадной спружыне занадта мала энергіі.
Аўтарам ротарнай сістэмы падзавода з'яўляецца, па агульным меркаванні, Abraham-Louis Perrelet – выбітны гадзіннікавы майстар, які працаваў на стыку 18 і 19 стагоддзяў. У тыя суровыя часы рэдкія людзі дажывалі да глыбокай старасці, аднак бог узнагародзіў Perrelet доўгім жыццём, а сучаснікі - мянушкай "Стары". Ён нарадзіўся ў 1729 г. і памёр у 1826 г., не дажыўшы трох год да свайго стагоддзя.
Як мы ўжо сказалі, права Perrelet называцца бацькам ротарнага падзавода сёння рэдка хто ставіць пад сумнеў. Альфрэд Шапуі, аўтарытэтны гісторык гадзіннікавай справы, ставіць кропку ў спрэчцы аб аўтарстве гэтага вынаходства ў сваёй кнізе "Швейцарскі гадзіннік - гісторыя і тэхніка".
Вось што ён піша пра Perrelet: «Яго доўгае прафесійнае жыццё прайшло ў швейцарскім горадзе Ле Локле. Perrelet быў выключна разумным гадзіншчыкам, і розум яго меў практычную накіраванасць. Ён шмат у чым спрыяў развіццю вытворчасці гадзін у Ле Локле, дзелячыся з калегамі сваімі прафесійнымі сакрэтамі. Мяркуем, што менавіта ён вынайшаў "вечныя", або "самазаводныя", гадзіннік, энергія завода якіх папаўняецца рухам пэндзля іх уладальніка. Першыя мадэлі такіх гадзін, створаных Perrelet, былі набытыя Bréguet і Луі Рэкардон у Лондане».
Даступныя нам сёння пісьмовыя крыніцы ўмацоўваюць упэўненасць у тым, што вынаходнікам гадзін-аўтаматаў варта лічыць менавіта Perrelet. Шырокую вядомасць ён атрымаў ужо пры жыцці. Самыя знакамітыя майстры таго часу куплялі яго самазаводныя гадзіны для вывучэння іх прылады. У лік людзей, якія цікавіліся гадзінамі Perrelet, уваходзілі Abraham-Louis Bréguet, Льюіс Рэкардон, Jaquet-Droz і Philippe DuBois.
Вядомы швейцарскі навуковец Horace-Bénédict de Saussure, які жыў у 18 стагоддзі, так апісвае самазаводныя гадзіны Perrelet: «Майстар Perrelet стварыў гадзіннік, які самі сябе заводзяць, лежачы ў кішэні ўладальніка. Пятнаццаці хвілін хады будзе дастаткова, каб даць гэтым восем дзён ходу. Дзякуючы асаблівым упорам у механізме, гадзіннік той не пашкодзіцца, калі і больш таго часу ляжаць у кішэні застануцца».
Гэта кароткі ўрывак з дакладу Horace-Bénédict de Saussure, зробленага ім на паседжанні Таварыства мастацтваў Жэневы ў 1776 г. Заўважым, што сцвярджэнне аб тым, што пятнаццаціхвілінны падзавод здольны забяспечыць васьмідзённы запас ходу, гучыць не вельмі праўдападобна. Апроч гэтага дакладу маюцца і шматлікія іншыя сведчанні і дакументы, якія паказваюць на Perrelet як на вынаходніка гадзін з ротарным падзаводам. Хоць усталяваць дакладную дату вынаходства Perrelet не ўяўляецца магчымым, у большасці крыніц згадваецца аб тым, што Bréguet і іншыя знакамітыя майстры запазычалі ідэю аўтападзавода менавіта ў яго.
Аднак існуе і іншы пункт гледжання. Гісторык Жозэф Флор, аўтар кнігі пра «вечны» гадзіннік, сцвярджае, што ў выяўленых ім дакументах ёсць згадка пра Hubert Sarton, гадзіннікавага майстра з Льежа, які, на думку Флора, і ёсць сапраўдны вынаходнік кішэнных гадзіннікаў з ротарным заводам. Гісторык спасылаецца на патэнт 1778 г. У ім апісана канструкцыя гадзіннікавага механізму, па прынцыпе працы ідэнтычнага, як ён лічыць, гадзінах, якія Шапуі прыпісвае Perrelet (па меркаванні Флора, памылкова) і якія былі прададзеныя на аўкцыёне «Антыкворум» у красавіку 1993 г.
Ці наўрад можна спадзявацца, што ў дадзеным пытанні будзе калі-небудзь пастаўленая кропка - пры падрыхтоўцы гэтага матэрыялу мы звярнуліся да кнігі Рычарда Уоткінса "Паходжанне самазаводных гадзін 1773-1779", дык вось ён сцвярджае, што Nothing is known with absolute certainty - гэта значыць нічога нельга з упэўненасцю сцвярджаць, а апусканне ў адны толькі выяўленні недакладнасцяў у тых ці іншых аўтараў гісторыі пытання можа звесці з розуму.
Зрэшты, можа, гэта і да лепшага бо калі б усё сышліся на тым, хто вынайшаў механізм з аўтападзаводам, "скурпулёзныя знаўцы гадзін пазбавіліся б выдатнай нагоды спрачацца сябар з сябрам" (фраза гісторыка гадзін Кэнэта Ульета, каментавалага спрэчкі аб тым, хто вынайшаў анкерны. спуск).
Тым не менш адно мы ведаем сапраўды – у канцы 18 і ў пачатку 19 стагоддзі гадзіннікавых спраў майстры захапіліся самазаводнымі механізмамі. Імі вельмі цікавіўся Bréguet, значная частка створаных ім у той час мелі механізм самазавода. Канструктыўна гадзіны Bréguet шмат у чым нагадваюць тыповыя механізмы кішэнных гадзін-аўтаматаў. Размешчаны па цэнтры ротар падзавода – упершыню выкарыстаны Perrelet (ва ўсякім разе, гэты вузел можна бачыць у тых гадзінах, стварэнне якіх апошняму прыпісвае гісторык Шапуі) – саступае месца ківачу з цяжкай плацінавай гіркай. Абмежавальнікам амплітуды руху ківача служыць спружына.
Самазаводныя мадэлі мы сустракаем ужо сярод ранніх гадзін Bréguet. У іх ліку – самы ранні з захаваных «Bréguet № 2», зроблены выдатным майстрам для французскай каралевы Марыі Антуанэты прыкладна ў 1782 г. (не варта блытаць гэты гадзіннік са знакамітым і фантастычна складаным гадзіннікам «Марыя Антуанэта»). У той жа час аўтары каталога "Мастацтва Bréguet", выдадзенага аўкцыённым домам "Габсбург Антыкворум", адклікаюцца аб самазаводных гадзінах канструкцыі Perrelet з ладнай доляй грэбавання, называючы іх няўдалымі і заўважаючы, што іх уладальнік павінен быў у літаральным сэнсе бегчы, каб яны атрымалі якую-небудзь энергію завода. Такая ацэнка кардынальна супярэчыць таму, што кажа Bénédict de Saussure і іншыя мужы. Выбірайце самі, каму верыць…
Не будзем забываць, што Bréguet быў першым гадзіннікавым майстрам, гатовым пастаўляць самазаводныя гадзіны ў сур'ёзных колькасцях. Ад гадзін іншых майстроў яны адрозніваліся практычнасцю, шмат у чым дзякуючы асаблівасцям канструкцыі: Bréguet выкарыстаў два завадных барабана, а таксама больш эфектыўную перадаючую сістэму.
Не варта і згадваць, што таленавіты майстар нястомна ўдасканальваў свае механізмы. У кнізе «Гадзіннік» яе аўтары Джордж Дэніелс і Сесіл Клаттон прытрымліваюцца таго меркавання, што на ранніх самазаводных гадзінах Bréguet спосаб абароны хадавой спружыны ад празмернага нацяжэння быў недастатковым. І не засцерагае яе ад разрыву, які прыводзіў да разбурэння ўсяго механізму (мабыць, гэта выдатна біла па кішэні іх уладальнікаў, паколькі ўсе раннія самозаводящиеся «Bréguet» былі забяспечаныя рэпетырамі і каштавалі вельмі дорага).
Цікаўна, што яго першыя самазаводныя гадзіны не мелі адтуліны для заваднога ключа, што рабіла іх амаль цалкам абароненымі ад пылу і вільгаці. Bréguet ніколі не прамінаў выпадку нагадаць аб гэтым патэнцыйным пакупнікам, падкрэсліваючы, што яго гадзіны не маюць патрэбы ў частай чыстцы механізму.
У наступныя гады з'яўляліся і іншыя гадзіны кішэннага тыпу, у якіх працэдура завода была аўтаматызавана. Адны заводзіліся сілай дыхання іх уладальніка, іншыя, прызначаныя, што цікава, для паляўнічых, заводзіліся, калі адчынялася і зачынялася іх вечка. Тым не менш самазаводныя гадзіны працягвалі заставацца гэтакім дзіўным рарытэтам, хоць той жа Bréguet выпусціў іх у даволі вялікай колькасці.
Адна з галоўных цяжкасцяў, з якімі сутыкаліся ўсе майстры, якія спрабавалі зрабіць працаздольны «вечны» гадзіннік, складалася ў тым, што спружына часта выходзіла са строю ад перазаводу. Аднак у 1863 г. Patek Philippe атрымлівае патэнт на спосаб мацавання спружыны ў барабане з дапамогай фрыкцыйнай накладкі. Гэта вынаходства мела кардынальнае значэнне, вызначыўшы будучы лёс аўтаматычных гадзін. Значэнне фрыкцыйнай накладкі вызначалася тым, што яна вырашала сур'ёзную праблему, з якой сутыкаліся ўсе вартавыя майстры, - як кампенсаваць сілу цалкам нацягнутай спружыны, якая імкнецца аддаць празмеру вялікую порцыю энергіі, што часта прыводзіла да ўдарнай нагрузкі на баланс.
Акрамя таго, з-за трэнні віткоў цалкам завітай хадавой спружыны перадача энергіі станавілася нераўнамернай. Праблему спрабавалі вырашаць, ужываючы адмысловую прыладу супыну завода: яно не давала спружыне працягваць закручвацца пасля яе поўнага нацяжэння.
Са з'яўленнем фрыкцыйнай накладкі знікла цвёрдае мацаванне спружыны непасрэдна да барабана: накладка проста прыціскала апошні яе віток, не перашкаджаючы яго праслізгванню. Так была адкрыта дарога вынаходству аўтаматычнага механізму - у тым выглядзе, у якім мы яго ведаем сёння.
Вечныя рухавікі і патэнт № 106583
Ангельца John Harwood, пабываўшы ў акопах першай сусветнай вайны, па здагадцы яго біёграфаў, менавіта там зразумеў, наколькі шкодныя для далікатнага гадзіннікавага механізму бруд і вільгаць. Так гэта ці не, сказаць цяжка, але адно мы ведаем дакладна: першы сучасны аўтаматычны гадзіннік зрабіў не хто іншы, як John Harwood. Забягаючы наперад, скажам, што камерцыйнага поспеху яны яму не прынеслі. Як і шматлікія іншыя ангельскія гадзіншчыкі 20 стагоддзі, які марыць аб славе John Harwood адправіўся ў Швейцарыю. У 1923 г. ён прыбыў у Берн, прад'явіўшы ў тамтэйшым бюро патэнтаў два якія працуюць узору аўтаматычных гадзін.
John Harwood і яго дзелавому партнёру Harry Cutts выдалі патэнт пад нумарам 106583, які сведчыў, што яны з'яўляюцца вынаходнікамі сістэмы падзавода, якая пасля была названая "малатковай" ці "ўдарнай".
Прынцып яе працы просты: ротар здзяйсняе круцільныя рухі ў сектары 300 градусаў, а зрабіць поўнае абарачэнне яму мяшаюць подпружиненные абмежавальнікі-амартызатары, усталяваныя ў межаў сектара (у наступных канструкцыях, заснаваных на прынцыпе John Harwood, роля абмежавальнікаў гуляюць ужо проста спружыны).
Механізму John Harwood не патрабаваўся ні ключ, ні завадная галоўка. Корпус яго гадзіннікаў быў цалкам герметызаваны, як у гадзіннікаў Bréguet, які, нагадаем, за паўтара стагоддзі да John Harwood прапанаваў корпус, не прапускалы вільгаць і бруд. Каб усталяваць час на гадзінніку John Harwood, трэба было круціць вонкавы абадок корпуса. Пры гэтым вузел аўтаматычнага завода проста адключаўся ад барабана са спружынай.
John Harwood заснаваў гадзіннікавую фірму Harwood Self-Winding Watch Company і першапачаткова меў нядрэнны прыбытак. Гадзіны канструкцыі John Harwood выраблялі, напрыклад, Blancpain. З гадзінамі John Harwood на руцэ фатаграфаваліся знакамітасці. Але кампанія John Harwood не змагла перажыць Вялікую дэпрэсію і спыніла сваё існаванне ў 1931 г. Не дапамагло нічога - ні пачатковы поспех, ні рэклама. John Harwood не выратаваў нават рэкламны плакат, для якога з яго гадзінамі здымалася амерыканская кіназорка Джоан Кроўфард.
Але на папулярнасць гадзін Harwood звярнуў увагу мала каму вядомы ў той час баварскі немец Hans Wilsdorf, саўладальнік кампаніі Wilsdorf \u1905 Davis. Кампанія, якую ён адкрыў на паях са сваім дзеверам у 1915 г., пасля 1919 г. была пераназваная ў Rolex Watch Company, пад гэтым імем яна і атрымала вядомасць. У XNUMX г. Ганс Вільсдорф перанёс сваю справу ў Жэневу; у Швейцарыі не трэба было плаціць вялікія экспартныя пошліны і падаткі. Цікаўна, што, застанься Ганс Вільсдорф у Англіі, Rolex мог стаць ангельскай кампаніяй, праўда ў гэтым выпадку яе лёс мала адрознівалася б ад лёсу ўсіх астатніх вартавых кампаній туманнага Альбіёна, ды і ўсёй зніклай ангельскай прамысловасці.
Wilsdorf не лунаў у аблоках, ён хацеў рабіць практычныя гадзіны. Яго знакаміты Oyster, які меў воданепранікальны корпус і якая закручваецца завадную галоўку, ужо тады лічыўся самай перадавой у тэхнічным плане мадэллю наручных гадзін. Варта толькі дадаць да Oyster функцыю аўтаматычнага падзавода, і яго можна было б смела назваць ідэальнымі гадзінамі.
У 1931 г. з'явілася новая мадэль, Oyster Perpetual, якая адрознівалася вельмі дакладным ходам, сістэмай аўтападзавода і герметычным корпусам. У адрозненне ад механізмаў з абмежаваннем руху ротара, у новых аўтаматычных Rolex сектар мог рабіць абарачэнне ў 360 градусаў. Так з'явіліся першыя гадзіны, якія спалучаюць аўтаматычны падзавод і герметычнасць, яны і сталі правобразам сённяшніх спартовых гадзін. Што да гадзіннікаў канструкцыі John Harwood, то яны адправіліся ў забыццё.
У гадзінах калекцыі Turbine маркі Perrelet, названай па імі вынаходніка ротара Perrelet, выкарыстоўваецца тэхналогія падвойнага ротара: адзін размешчаны пад калібрам, а іншы са боку цыферблата. Абодва ротара круцяцца сінхронна, прыводзячы ў дзеянне галоўную спружыну. У выніку мы атрымліваем дынамічны і "рухомы" цыферблат сапраўды гіпнатычнага ўздзеяння.
У 2021 годзе мануфактура Perrelet прадставіла новы механізм уласнай распрацоўкі P-331-MH, які атрымаў сертыфікат хранометра COSC і сертыфікат Chronofiable® ад Лабараторыі Дзюбуа ў Ла-Шо-дэ-Фон. Апошні мяркуе паспяховае праходжанне выпрабаванняў на паскоранае старэнне, на моцныя ўдары, устойлівасць да перападаў тэмпературы і магнітным палям.
У 1942 г. гадзіннікавая фірма Felsa, размешчаная ў швейцарскім мястэчку Грэнхен, выпусціла механізм, які чакала сусветная слава. Гаворка ідзе аб знакамітым у вузкіх колах Bidynator, які, як намякае прыстаўка бі ў назове, меў інэрцыйны сектар, здольны падзаводзіць гадзіны круцячыся ў абодвух кірунках. Зубчастае кола, далучанае да восі ротара падзавода Bidynator і якое знаходзіцца пад інэрцыйным сектарам, перадавала кручэнне на іншае кола, злучанае з рычагом на шарніры.
У залежнасці ад кірунку кручэння сектара рычаг прыводзіў якое перадае кола ў зачапленне то з адным, то з іншым галоўным колам, якія, у сваю чаргу, пасылалі энергію завода на завадны барабан. Прынцып двунакіраванага кручэння ротара пасля спрабавалі рэалізаваць і па-іншаму, але ніводны з незлічоных паслядоўнікаў не мог перасягнуць Bidynator па прастаце канструкцыі.
У наступныя гады мір назіраў сапраўды выбух вытворчасці розных механізмаў для аўтаматычных гадзін. У 1956 г. ангелец ДОНАЛЬД DE КАРЛ, аўтар шматлікіх кніг, якія распавядаюць пра гадзіннік (сам, дарэчы сказаць, не толькі гадзіннікавы майстар, але і гісторык, ён шмат у чым дапамог Шапуі, калі той пісаў сваю кнігу пра гісторыю аўтаматычных гадзіннікаў), выдаў працу «Складаны гадзіннік і іх рамонт».
Кніга DE CARLE уяўляла сабой выдатнае практычнае настаўленне для гадзіннікавага майстра: у ім можна было знайсці падрабязнае апісанне рамонту нават такіх рэдкасцяў, як рэпетыраў і спліт-хранографаў. Аднак большая яе частка прысвечана шматлікім разнавіднасцям аўтаматычнага механізму. Да сярэдзіны стагоддзя, калі DE CARLE пісаў сваю працу, людзі ўжо паспелі прывыкнуць да гадзіннікаў, якія не патрабуюць ручнога завода. Кішэнны гадзіннік сышоў у нябыт, застаючыся ў ходу хіба што ў рэдкіх піжон або ўбеленых сівізной рэтраградаў і кансерватараў.
Ціск эвалюцыі плюс спрыяльнае становішча прывялі да таго, што вартавыя фірмы ўсімі сіламі імкнуліся абыйсці патэнтныя абмежаванні і прапаноўвалі свае ўнікальныя рашэнні. Адно дасціпнае вынаходства ішло за іншым, так што, калі DE CARLE пісаў, што "амаль кожны тыдзень з'яўлялася новая мадэль аўтаматычных гадзін", ён быў вельмі недалёкі ад ісціны. Яго кніга расказвае пра аўтаматычныя механізмы, якія сталі сапраўды класічнымі. Іх дагэтуль вельмі шануюць калекцыянеры, а ўвасобленыя ў іх тэхнічныя рашэнні ўжываюць у тым ці іншым выглядзе нават сёння.
Гэты ганаровы спіс узначальваюць калібры Rolex серый 1000 і 1500, а таксама сямейства аўтаматычных калібраў 85, створаных фірмай IWC. Апошнія могуць пахваліцца сістэмай падзавода «Pellaton» - дасціпнай канструкцыяй, у якой ужытыя разгайданы рычаг, храпавік і дзве сабачкі (яе распрацаваў Albert Pellaton, які займаў пасаду тэхнічнага дырэктара фірмы ў 50-х гадах). Вынаходства Pellaton звычайна стрыманы ДОНАЛЬД DE КАРЛ апісвае як «простая і вельмі дасціпная прылада, добра прадуманае і пышна выкананае».
Упершыню механізм CO 313 быў прадстаўлены ў гадзінах Corum Golden Bridge у 2011 годзе, стварэнне гэтага калібра з аўтападзаводам для легендарнай калекцыі маркі запатрабавала 4 гады карпатлівай працы. Арыгінальны «ротар» (зусім, вядома, не ротар) з плаціны, бачны абапал корпуса, слізгае ўверх і ўніз па рэйках, усе 194 дэталі механізму размешчаны ў адну лінію з плацінамі і мастамі, мініятурная спружына можа захоўваць 40 гадзін запасу ходу. Механізм абсталяваны колам балансу з зменнай інэрцыяй і працуе з частатой 4 Гц/28 800 паўваганняў у гадзіну.
Да цяперашняга часу асноўныя прынцыпы аўтаматычнага падзавода гадзіннікаў усім добра вядомыя. Ён мае шматлікія перавагі ў параўнанні з ручным заводам. У сістэме аўтаматычнага падзавода хутка ўбачылі своеасаблівы рамантуар: паколькі ў аўтаматычных гадзінах хадавая спружына ніколі не размотваецца да мяжы, крывая аддачы энергіі мае больш спадзісты выгляд, а значыць, амплітуда працы балансу практычна сталая. У аўтаматычных гадзінах не трэба круціць завадную галоўку, таму ў корпус пранікае менш бруду, а знос механізму радыкальна змяншаецца. Пра тое, што аўтаматычным гадзіннікам проста зручней карыстацца, і згадваць не варта.
Адзіны недахоп аўтаматычных гадзін пасляваеннага перыяду складаўся ў тым, што яны былі, як правіла, значна тоўшчы гадзін з ручным заводам. У тыя часы элегантнасць і вытанчанасць асацыяваліся з тонкімі карпусамі, таму таўшчыню аўтаматаў сапраўды можна было лічыць сур'ёзным мінусам.
Аднак новае пакаленне гадзіннікаў з аўтападзаводам, якое з'явілася да 60-х гадоў, было ўжо значна танчэй. Тады-то і былі створаны самыя тонкія з вядомых аўтаматаў .
Доўгі час лідэрам у вытворчасці тонкіх механізмаў з ротарным падзаводам была кампанія Audemars Piguet з яе калібрам 2120 таўшчынёй 2,45 мм. Быў яшчэ механізм Bouchet-Lassale пад нумарам 2000 г., які з'явіўся ў 1978 г., таўшчынёй усяго толькі 2,08 мм. Аднак сягоння гадзіннікавае падраздзяленне Bvlgari, якое зрабіла стаўку на ўльтратонкія механізмы і гадзіны ў калекцыі Octo, з'яўляецца бясспрэчным лідэрам у гэтай справе - у 2018-м годзе кампанія выпусціла гадзіннік з турбіёнам, дзе таўшчыня механізму BVL 288 з аўтападзаводам складала ўсяго 1,95.
Што далей?
Сэрцам большасці сучасных аўтаматычных гадзін з'яўляюцца калібры 2892, 2824 і 7750 вытворчасці кампаніі ЕТА. Колькасць выпушчаных ёю аўтаматычных механізмаў вылічаецца мільёнамі, і іх знакамітая надзейнасць, не кажучы ўжо пра гэтак шырокі распаўсюд, - яшчэ адзін доказ таго майстэрства, з якім сёння вырашаецца найскладаная задача прамысловай вытворчасці гадзіннікавых механізмаў, здольных гадамі захоўваць дакладнасць ходу.
Аднак за апошнія XNUMX гадоў шматлікія вартавыя фірмы сталі выпускаць аўтаматычныя механізмы ўласнай распрацоўкі. Дзівіцца няма чаму, усё разумеюць, што фірмовы калібр – неабходная ўмова існавання любой якая паважае сябе вартавы маркі.
У апісанні да арыгінальных і вельмі прыгожых гадзіннікаў Graham Chronofighter Vintage Pulsometer Ltd паказана, што працуюць яны на калібры G 1718, у чым сумнявацца не даводзіцца. Вось толькі пры ўважлівым вывучэнні складана не ўбачыць у G 1718 дзіўнага падабенства - вы, мусіць, ужо здагадаліся - з ЕТА 7750! Што, вядома ж, абсалютна нармальна, таму што на базе 7750-го, як добра нам усім вядома, пабудавана мноства калібраў самымі рознымі гадзіннікавымі кампаніямі, якія належаць на яго знакамітую надзейнасць.
Сёння ў гадзіннікавай прамысловасці ўсё шырэй выкарыстоўваюцца новыя матэрыялы і новыя тэхналогіі, і можна з упэўненасцю сказаць, што будучыня аўтаматычных гадзін будзе не менш цікавай, чым іх мінулае. Аднак мара аб ідэальных аўтаматычных гадзінах, цалкам магчыма, і не так ужо недасяжная засталося толькі вызначыцца, якія гадзіны лічыць ідэальнымі.
