Automàtic, etern o automàtic: escollir el moviment perfecte

Rellotge de polsera

Es diu que l'any 1757 un jove rellotger anomenat Pierre Jaquet-Droz, que vivia a la localitat de La Chaux-de-Fonds, al Jura suís, va partir en aquells dies en un llarg i perillós viatge cap a la capital d'Espanya, Madrid. . En el futur, la fama li donaran els seus famosos ninots autòmats, prototips de robots moderns capaços de realitzar accions complexes: escriure amb un pinzell sobre paper o tocar el clavicèmbal.

I després Jaquet-Droz, el futur mestre famós, va portar sis dels seus rellotges a Espanya. Va trigar un mes i mig a arribar a Madrid, i Jaquet-Droz va esperar cinc mesos més perquè es presentés una oportunitat al rei espanyol. Després d'haver rebut finalment públic, va presentar el seu rellotge a la parella augusta. El viatge perillós i car va donar els seus fruits. El rellotge va agradar tant al rei i a la reina que van concedir al mestre dos mil doblons d'or, i el rellotge Jaquet-Droz va ocupar el lloc més honorable als palaus reials de Madrid i Villaviciosa.

Avui, Jaquet-Droz és recordat principalment com a fabricant de ninots mecànics sorprenents i només secundàriament com a rellotger, i tanmateix en el seu "currículum" hi ha una línia gairebé oblidada avui: entre les que es van presentar al rei hi havia una còpia que tenia un mecanisme amb una placa bimetàl·lica (fet de metalls amb diferents coeficients d'expansió tèrmica). Va posar en marxa un enllaç a través del qual es va enrotllar el moll principal. Aquests rellotges no necessitaven cap clau de bobinatge i podien funcionar indefinidament sense cap intervenció humana, llevat de rares i curtes parades per a reparacions i manteniment.

El rellotge bimetàl·lic presentat per Jaquet-Droz al rei espanyol es pot anomenar amb raó el primer exemple conegut de moviment automàtic. Els rellotges automàtics són tan populars entre els que els fabriquen com els que els porten. No cal que s'encenguin amb una clau o un cap, sembla que apropen els seus propietaris al somni inabastable d'una màquina de moviment perpetu.

Pel que fa als rellotgers, els interessa el bobinatge automàtic per dos motius.

En primer lloc, en un mecanisme de bobinatge automàtic, el subministrament d'energia es subministra al sistema oscil·latori -ja sigui una roda o un pèndol- de manera uniforme, sense caigudes, la qual cosa redueix les discrepàncies en la freqüència d'oscil·lació. (En general, el problema de la regulació de la cursa és molt greu i van intentar resoldre'l de diferents maneres. Volent equilibrar el parell de la molla, els rellotgers van inventar aparells enginyosos: remontoris, fusibles i fins i tot escapaments de força constant, molts dels quals van resultar poc pràctics i van quedar obligades a l'oblit).

En segon lloc, des del punt de vista del mestre, com menys interfereixi el propietari amb el treball del seu rellotge, millor: el mecanisme del rellotge requereix un maneig molt acurat i es trenca fàcilment amb mans maldestres. El bobinatge automàtic permet al propietari del rellotge recordar-los només quan necessita saber quina hora és.

Pierre Jaquet-Droz, a qui se li atribueix la creació del primer exemple conegut (1757) d'un moviment automàtic.

Aleshores, qui va inventar el rotor? Encara que Jaquet-Droz va pensar a utilitzar les diferències de temperatura de l'aire per enrotllar una molla de rellotge a mitjans del segle XVIII, per raons desconegudes, no tenien pressa per aplicar àmpliament aquesta idea a la pràctica. I només després de dos segles i mig, l'any 18, el mecanisme automàtic de "temperatura" es va interessar a Amèrica, on el poc conegut rellotger Steven Phillips va intentar donar vida a aquesta idea.

El fet que s'hagi oblidat la idea dels rellotges "atmosfèrics" es fa encara més desconcertant si recordem que durant els darrers 250 anys, les millors ments de la indústria del rellotge han lluitat per esbrinar com millorar la correcció automàtica per mitjans mecànics. . Els sistemes de bobinatge del rotor no eren gaire adequats per als rellotges de butxaca, és fàcil endevinar per què: quan es porten, els rellotges de butxaca solen estar en repòs, llevat d'un lleuger moviment, que, per desgràcia, donava massa poca energia al moll principal.

L'autor del sistema de bobinatge rotatiu és, segons consta, Abraham-Louis Perrelet, un destacat rellotger que va treballar al tombant dels segles XVIII i XIX. En aquells temps durs, les persones rares van viure fins a una vellesa madura, però Déu va atorgar a Perrelet una llarga vida i als contemporanis: el sobrenom de "Vell". Va néixer el 18 i va morir el 19, tres anys abans del seu centenari.

Com ja hem dit, el dret de Perrelet a ser anomenat el pare del bobinatge rotatiu és poc qüestionat avui dia. Alfred Chapuis, historiador autoritzat de la rellotgeria, posa fi a la disputa sobre l'autoria d'aquest invent al seu llibre "Rellotges suïssos - Història i tècnica".

Això és el que escriu sobre Perrelet: “La seva llarga vida professional la va passar a la ciutat suïssa de Le Locle. Perrelet era un rellotger excepcionalment intel·ligent amb una ment pràctica. Va contribuir molt al desenvolupament de la rellotgeria a Le Locle, compartint els seus secrets professionals amb els seus companys. Creiem que va ser ell qui va inventar el rellotge "etern" o "autocorrecte", l'energia de bobinatge del qual es reomple amb el moviment del raspall del seu propietari. Els primers models d'aquests rellotges creats per Perrelet van ser comprats per Bréguet i Louis Recordon a Londres.

Les fonts escrites de què disposem avui en dia enforteixen la creença que Perrelet ha de ser considerat l'inventor dels rellotges automàtics. Va guanyar una gran popularitat durant la seva vida. Els mestres més famosos d'aquella època van comprar els seus rellotges automàtics per estudiar el seu dispositiu. Entre les persones interessades en els rellotges Perrelet hi havia Abraham-Louis Bréguet, Lewis Recordon, Jaquet-Droz i Philippe DuBois.

El destacat científic suís Horace-Bénédict de Saussure, que va viure al segle XVIII, descriu el rellotge automàtic de Perrelet de la següent manera: “El mestre Perrelet va crear un rellotge que s'enrotlla sol, estirat a la butxaca del propietari. Quinze minuts de caminada seran suficients per donar a aquest rellotge vuit dies de carrera. Gràcies a les parades especials del mecanisme, el rellotge no es farà malbé quan romangui a la butxaca més d'aquest temps.

Aquest és un breu extracte d'un informe que Horace-Bénédict de Saussure va donar en una reunió de la Societat d'Arts de Ginebra el 1776. Tingueu en compte que l'afirmació que una bobinadora de quinze minuts és capaç de proporcionar una reserva d'energia de vuit dies no sona gaire. plausible. A més d'aquest informe, hi ha molts altres testimonis i documents que assenyalen Perrelet com l'inventor del rellotge rotatiu. Tot i que no és possible establir la data exacta de la invenció de Perrelet, la majoria de fonts esmenten que Bréguet i altres mestres famosos van prendre prestada la idea d'auto-enrotllament d'ell.

Us recomanem que llegiu:  Mirrored Force Resonance Final Edition: una reedició del famós rellotge Armin Strom
A Abraham-Louis Perrelet se li atribueix l'invent del sistema rotatiu d'enrotllament automàtic l'any 1775.

Tanmateix, hi ha un altre punt de vista. L'historiador Joseph Flohr, autor d'un llibre sobre rellotges "perpetus", afirma que els documents que va descobrir esmenten Hubert Sarton, un rellotger de Lieja, que, segons Flohr, és l'autèntic inventor del rellotge de butxaca rotatiu. L'historiador cita una patent de l'any 1778. Descriu la construcció d'un mecanisme de rellotge que, segons ell, és idèntic en principi a un rellotge que Chapuys atribueix a Perrelet (segons Flor, erròniament) i que es va vendre a la subhasta Antiquorum de Abril 1993.

Difícilment es pot esperar que aquest tema s'acabi mai; en preparar aquest material, ens vam dirigir al llibre de Richard Watkins "L'origen dels rellotges de ferida automàtica 1773-1779", i per això afirma que no se sap res amb certesa absoluta: això no es pot dir res amb certesa, i la immersió en la mera identificació d'inexactituds en determinats autors de la història del tema pot tornar boig.

Tanmateix, potser això és el millor, perquè si tothom estigués d'acord en qui va inventar el mecanisme de rellotge automàtic, "els coneixedors meticulosos dels rellotges perdrien una raó excel·lent per discutir entre ells" (una frase de l'historiador de rellotges Kenneth Houllett, comentant el debat). sobre qui va inventar el descens de l'àncora).

Dieudonné-Hubert Sarton un dels aspirants al títol d'inventor del sistema rotatiu

No obstant això, una cosa sabem del cert: a finals del segle XVIII i principis del segle XIX, els rellotgers es van fascinar amb els mecanismes de bobina automàtica. Bréguet estava molt interessat en ells, una part important dels rellotges que va crear en aquella època tenien un mecanisme de remuntada automàtica. Estructuralment, els rellotges Bréguet recorden en molts aspectes els típics moviments automàtics dels rellotges de butxaca. El rotor de bobinatge situat al centre -emprat per primera vegada per Perrelet (almenys, aquest nus es veu en els rellotges que l'historiador Chapuis atribueix a la creació d'aquest darrer)- deixa pas a un pèndol amb un gran pes de platí. Una molla serveix com a limitador de l'amplitud del moviment del pèndol.

Els models de bobina automàtica ja es troben entre els primers rellotges Breguet. Entre ells hi ha el Bréguet núm. 2 més antic que es conserva, fet per un eminent artesà per a la reina francesa Marie Antoinette cap a l'any 1782 (aquest rellotge no s'ha de confondre amb el famós i fantàsticament complex rellotge de Maria Antonieta). Al mateix temps, els autors del catàleg Art of Bréguet publicat per la casa de subhastes Habsburg Antiquorum parlen dels rellotges automàtics dissenyats per Perrelet amb força menyspreu, titllant-los de fracassats i remarcant que el seu propietari havia de córrer literalment per aconseguir-ho. almenys una mica de potència de la planta. Aquesta valoració contrasta clarament amb el que diuen Bénédict de Saussure i altres homes. Tria en qui confiar...

No oblidem que Bréguet va ser el primer rellotger disposat a subministrar rellotges automàtics en quantitats importants. Es diferencien dels rellotges d'altres mestres pel que fa a la pràctica, en gran part a causa de les característiques del disseny: Bréguet utilitzava dos barrils, així com un sistema de transmissió més eficient.

No val la pena esmentar que el talentós mestre va millorar incansablement els seus mecanismes. A The Hours, els autors George Daniels i Cecil Clutton opinen que als primers rellotges Bréguet automàtics, la manera de protegir el moll principal d'una tensió excessiva era insuficient. I no el va protegir de la ruptura, cosa que va provocar la destrucció de tot el mecanisme (aparentment, això va ser un gran èxit a les butxaques dels seus propietaris, ja que tots els primers "Bréguet" de bobina automàtica estaven equipats amb repetidors i eren molt cars. ).

Curiosament, els seus primers rellotges de bobina automàtica no tenien un forat per a una clau de bobina, la qual cosa els feia protegir gairebé completament de la pols i la humitat. Bréguet no ha perdut mai l'oportunitat de recordar-ho als possibles compradors, subratllant que el seu rellotge no s'ha de netejar amb freqüència.

Dibuix presentat a l'oficina de patents, que mostra el mètode de fixació de la molla amb un revestiment de fricció, proposat per Patek Philippe

En els anys següents, van aparèixer altres rellotges de butxaca en els quals s'automatitzava el procediment de bobinat. Alguns van ser enrotllats pel poder de l'alè del seu amo, d'altres, curiosament destinats als caçadors, van ser enrotllats quan es va obrir i tancar la tapa. No obstant això, els rellotges de bobina automàtica continuaven sent una raresa tan estranya, encara que el mateix Bréguet els va llançar en quantitats força grans.

Una de les principals dificultats a les quals es van enfrontar tots els rellotgers quan intentaven fer un rellotge "perpetu" viable era que la molla sovint fallava en rebobinar-se. No obstant això, el 1863, Patek Philippe va rebre una patent per a un mètode per subjectar la molla al tambor mitjançant un revestiment de fricció. Aquest invent va tenir una importància cabdal, determinant el futur destí dels rellotges automàtics. El valor del revestiment de fricció va ser determinat pel fet que va resoldre un problema greu que s'enfrontaven tots els rellotgers: com compensar la força d'una molla totalment estirada, que tendeix a emetre una part excessivament gran d'energia, que sovint conduïa a un càrrega de xoc a la balança.

A més, a causa de la fricció de les bobines d'un ressort principal totalment enrotllat, la transferència d'energia es va tornar desigual. Van intentar resoldre el problema utilitzant un dispositiu especial d'aturada de la planta: no permetia que la molla continués girant-se després d'estar totalment tensada.

Us recomanem que llegiu:  Rellotge de polsera per a home amb esfera blava

Amb l'arribada del revestiment de fricció, la fixació rígida de la molla directament al tambor va desaparèixer: el revestiment simplement prement la seva darrera bobina, sense evitar que rellisqui. Així es va obrir el camí a la invenció del mecanisme automàtic, en la forma en què el coneixem avui.

Màquines de moviment perpetu i patent núm. 106583

L'anglès John Harwood, després d'haver estat a les trinxeres de la Primera Guerra Mundial, segons la suposició dels seus biògrafs, va ser allà on es va adonar de com de perjudicials eren la brutícia i la humitat per al delicat mecanisme del rellotge. Ens agradi o no, és difícil de dir-ho, però una cosa sabem del cert: el primer rellotge automàtic modern va ser creat per ningú més que John Harwood. De cara al futur, diguem que no li van portar èxit comercial. Com molts altres rellotgers anglesos del segle XX, John Harwood, somiant amb fama, va anar a Suïssa. El 20 va arribar a Berna i va presentar dos exemples de rellotges automàtics a l'oficina local de patents.

A John Harwood i al seu soci comercial Harry Cutts se'ls va emetre la patent número 106583, que certifica que són els inventors del sistema de bobinatge, que més tard es va anomenar "martell" o "xoc".

El principi del seu funcionament és senzill: el rotor realitza moviments de rotació en un sector de 300 graus, i els limitadors-amortidors de molla instal·lats als límits del sector impedeixen que faci una revolució completa (en els dissenys posteriors basats en el John Principi de Harwood, el paper dels limitadors el fan simplement les molles).

El mecanisme de John Harwood no necessitava ni clau ni corona. La caixa del seu rellotge estava completament segellada, com la dels rellotges Bréguet, que, recordem, un segle i mig abans que John Harwood, proposés una caixa que no deixava passar la humitat i la brutícia. Per ajustar l'hora al rellotge John Harwood, vau haver de girar el bisell exterior de la caixa. Al mateix temps, el conjunt de bobinatge automàtic es va desconnectar simplement del tambor amb una molla.

John Harwood va fundar la Harwood Self-Winding Watch Company i inicialment va obtenir un bon benefici. Els rellotges dissenyats per John Harwood van ser produïts, per exemple, per Blancpain. S'han fotografiat celebritats amb rellotges de John Harwood. Però l'empresa John Harwood no va poder sobreviure a la Gran Depressió i va deixar d'existir el 1931. Res va ajudar, ni l'èxit inicial, ni la publicitat. John Harwood no va salvar ni tan sols el cartell publicitari, pel qual l'estrella de cinema nord-americana Joan Crawford va protagonitzar amb el seu rellotge.

Però la popularitat dels rellotges Harwood va cridar l'atenció de l'aleshores poc conegut alemany bavarès Hans Wilsdorf, copropietari de Wilsdorf & Davis. L'empresa, que va obrir amb el seu cunyat el 1905, va passar a anomenar-se Rolex Watch Company després de 1915, amb el qual es va fer famosa. El 1919 Hans Wilsdorf va traslladar el seu negoci a Ginebra; Suïssa no va haver de pagar impostos i impostos d'exportació elevats. Curiós què, queda't Hans Wilsdorf a Anglaterra, Rolex podria convertir-se en una empresa anglesa, encara que en aquest cas el seu destí no diferiria gaire del destí de totes les altres companyies de rellotges a la boira Albion, i de fet tota la indústria anglesa desapareguda.

Wilsdorf no estava als núvols, volia fer rellotges pràctics. El seu famós Oyster, que tenia una caixa impermeable i una corona cargolada, ja era considerat el model de rellotges de polsera més avançat tècnicament. Tot el que havies de fer era afegir una funció de bobinatge automàtic a l'Oyster, i amb seguretat es podria anomenar el rellotge ideal.

L'any 1931 va aparèixer un nou model, l'Oyster Perpetual, que es distingia per un moviment molt precís, un sistema de bobina automàtica i una caixa tancada. A diferència dels moviments amb un moviment limitat del rotor, en el nou Rolex automàtic, el sector podria fer una rotació de 360 ​​graus. Així van aparèixer els primers rellotges que combinaven bobinatge automàtic i estanqueïtat, i es van convertir en el prototip dels rellotges esportius actuals. Pel que fa als rellotges dissenyats per John Harwood, van passar a l'oblit.

Turbina Perrelet P-331

El nom de l'inventor del rotor Perrelet, la col·lecció Turbine de Perrelet utilitza la tecnologia de dos rotors, un per sota del calibre i l'altre al costat del dial. Els dos rotors giren de manera sincrònica, impulsant la molla principal. Com a resultat, obtenim un dial dinàmic i "mòbil" d'un efecte veritablement hipnòtic.

El 2021, la Manufactura Perrelet va introduir un nou moviment desenvolupat internament, el P-331-MH, que va rebre el certificat de cronòmetre COSC i el certificat de Chronofiable® dels Laboratoris Dubois de La Chaux-de-Fonds. Aquest últim implica la superació amb èxit de proves d'envelliment accelerat, d'impactes forts, resistència a temperatures extremes i camps magnètics.

L'any 1942, l'empresa de rellotges Felsa, ubicada a la localitat suïssa de Grenchen, va llançar un moviment que esperava la fama mundial. Parlem del Bidynator, famós en cercles estrets, que, tal com indica el prefix “bi” del títol, tenia un sector inercial capaç d'enrotllar el rellotge girant en ambdues direccions. Una roda dentada unida a l'eix del rotor de bobinatge Bidynator i situada sota el sector d'inèrcia transmetia la rotació a una altra roda connectada a una palanca articulada.

Depenent del sentit de gir del sector, la palanca enganxava la roda de transmissió amb una o l'altra roda principal, la qual cosa, al seu torn, enviava l'energia del bobinatge al tambor de bobinatge. El principi de rotació bidireccional del rotor es va intentar implementar posteriorment d'una manera diferent, però cap dels innombrables seguidors va poder superar el Bidynator en termes de simplicitat de disseny.

En els anys següents, el món va ser testimoni d'una veritable explosió en la producció de diversos mecanismes per a rellotges automàtics. El 1956 un anglès DONALD DE CARLE, autor de molts llibres sobre rellotges (ell, per cert, no només és rellotger, sinó també historiador, va ajudar de moltes maneres a Chapuis quan va escriure el seu llibre sobre la història dels rellotges automàtics), va publicar l'obra Rellotges complicats. i la seva reparació.

Us recomanem que llegiu:  La il·lusió de l'engany o la revisió del rellotge D1 Milano PCBJ34

Llibre DE CARLE va ser una excel·lent guia pràctica per al rellotger: es podia trobar una descripció detallada de la reparació fins i tot de rareses com els repetidors i els cronògrafs dividits. Tanmateix, la major part es dedica a nombroses varietats de moviment automàtic. A mitjans de segle, quan DE CARLE va escriure la seva obra, la gent ja s'ha acostumat als rellotges que no requereixen bobinatge manual. Els rellotges de butxaca han caigut en l'oblit i només s'utilitzen amb homes rars o retrògrads i conservadors de cabells grisos.

La pressió de l'evolució i un entorn favorable van portar les empreses de rellotges a fer tot el possible per eludir les restriccions de patents i oferir les seves pròpies solucions úniques. Un invent enginyós va seguir un altre, de manera que quan DE CARLE va escriure que "quasi cada setmana apareixia un nou model de rellotge automàtic", no estava lluny de la veritat. El seu llibre parla de moviments automàtics que s'han convertit en veritablement clàssics. Encara són molt apreciats pels col·leccionistes, i les solucions tècniques que s'incorporen s'utilitzen d'una forma o una altra encara avui dia.

Aquesta llista d'honors l'encapçalen els calibres Rolex 1000 i 1500, així com la família 85 de calibres automàtics creats per IWC. Aquests últims compten amb el sistema de bobinatge "Pellaton", un disseny enginyós que utilitza un balancí, trinquet i dos trinquets (dissenyat per Albert Pellaton, que va exercir com a director tècnic de l'empresa als anys 50). L'invent de Pellaton sol ser discret DONALD DE CARLE el descriu com "un dispositiu senzill i extremadament enginyós, ben pensat i magníficament executat".

Corum Golden Bridge Automatic CO 313

El moviment CO 313 es va introduir per primera vegada als rellotges Corum Golden Bridge l'any 2011. La creació d'aquest calibre automàtic per a la llegendària col·lecció de la marca va requerir 4 anys de treball minuciós. El "rotor" original (no un rotor, és clar) fet de platí, visible des dels dos costats de la caixa, llisca cap amunt i cap avall pels rails, les 194 parts del moviment estan en línia amb les plaques i els ponts, la molla en miniatura pot emmagatzemar 40 hores de reserva d'energia. El moviment està equipat amb un balancí d'inèrcia variable i funciona a una freqüència de 4 Hz/28 vibracions per hora.

A hores d'ara, els principis bàsics de la bobina automàtica del rellotge són ben coneguts per tothom. Té nombrosos avantatges respecte al bobinat manual. En el sistema de bobinatge automàtic, van veure ràpidament una mena de remontoir: com que el moll principal dels rellotges automàtics mai es desenrotlla al límit, la corba de retorn d'energia té una forma més suau, la qual cosa significa que l'amplitud de l'equilibri és gairebé constant. Els rellotges automàtics no necessiten girar la corona, de manera que entra menys brutícia a la caixa i el desgast del mecanisme es redueix dràsticament. No val la pena esmentar el fet que els rellotges automàtics són simplement més còmodes d'utilitzar.

L'únic inconvenient dels rellotges automàtics de la postguerra va ser que generalment eren molt més gruixuts que els de rellotge manual. En aquells dies, l'elegància i la sofisticació s'associaven a les fundes primes, de manera que el gruix de l'"automàtic" realment es podria considerar un greu desavantatge.

Tanmateix, la nova generació de rellotges automàtics que va aparèixer als anys 60 ja era molt més prima. Va ser llavors quan es van crear les més primes de les "màquines" conegudes.

Durant molt de temps, Audemars Piguet va ser líder en la producció de moviments rotatius prims amb el seu calibre 2120 de 2,45 mm. També hi havia un moviment Bouchet-Lassale numerat 2000, que va aparèixer l'any 1978 i només tenia 2,08 mm de gruix. No obstant això, la divisió de rellotges de Bvlgari, que s'ha basat en moviments ultra prims i rellotges de la col·lecció Octo, és ara el líder indiscutible en aquest negoci: l'any 2018, la companyia va llançar un rellotge tourbillon, on el moviment automàtic BVL 288 tenia només 1,95 mm. espés.

Què serà el següent?

El cor dels rellotges automàtics més moderns són els calibres 2892, 2824 i 7750 produïts per ETA. Els seus moviments automàtics són de milions, i la seva reconeguda fiabilitat, sense oblidar el seu ús generalitzat, és una prova més de l'habilitat amb què avui es resol la tasca més difícil de la producció industrial de moviments de rellotge, capaç de mantenir la precisió durant anys.

Tanmateix, durant els últims vint anys, moltes empreses de rellotges han començat a produir moviments automàtics de disseny propi. No hi ha res de què sorprendre, tothom entén que un calibre de marca és una condició necessària per a l'existència de qualsevol marca de rellotges que es precie.

Graham Chronofighter Vintage Pulsometer Ltd G 1718

La descripció del rellotge original i molt bonic de Graham Chronofighter Vintage Pulsometer Ltd afirma que funciona amb el calibre G 1718, cosa que està fora de dubte. Però després d'un examen més atent, és difícil no veure en el G 1718 una semblança sorprenent amb -segurament ja ho heu endevinat- amb l'ETA 7750! La qual cosa, per descomptat, és absolutament normal, perquè, com tots sabem, molts calibres estan construïts sobre la base del 7750 per una varietat de companyies de rellotges que confien en la seva famosa fiabilitat.

Avui dia, la indústria del rellotge utilitza cada cop més nous materials i noves tecnologies, i és segur dir que el futur dels rellotges automàtics no serà menys interessant que el seu passat. Tanmateix, el somni d'un rellotge automàtic ideal és possiblement no tan inabastable: només queda decidir quin rellotge es considera ideal.

Font