Der er en opfattelse af, at Hamilton er et mærke udelukkende fra biografen. Dette er til dels rigtigt. Det er svært at nævne det nøjagtige antal film, hvis helte bærer Hamilton. Nogle publikationer hævder, at der er omkring fire hundrede sådanne film. Det nytter ikke at skændes og tælle. Men faktum er, at Hamilton er et mærke med amerikanske rødder, så Hamiltons udseende i rammerne af Hollywood-film kan ikke kaldes en ulykke.
Uret, som vil blive diskuteret i dag, sås ikke på storskærm. Temaer synes at være bedre for læserne og forfatteren af disse linjer.
Pilotorientering ses ikke kun i udseendet, men også i selve modellens navn, hvor forkortelsen QNE (Q-code Nautical Elevation) er til stede. Som en person langt fra luftfarten var det interessant at vide, hvad det betyder. Det viste sig, at QNE er en kode til at bestemme højden, med hvilken man kan beregne standardhøjden, ved at kende trykket. Start og landing af flyet udføres i henhold til flyvepladsens tryk (det er forskelligt), efter start og stigning foretages overgangen til QNE for at adskille flyvehøjdeniveauerne (sikre den nødvendige højdeafstand). Flyvekontrol er baseret på princippet om adskillelse. Og denne skala omkring urskiven gør det muligt straks at bestemme trykniveauet. Groft sagt er der tale om et snydeark med de nødvendige forhold mellem tryk-højde-tal. Der er mange sådanne snydeark på flyet, men det er svært at holde alle tallene og deres forhold i hovedet, især i begyndelsen af flyvningen.
Som du forstår, er denne skala placeret rundt om urskiven og danner en slags indvendig bezel. Tilstedeværelsen af denne bezel reducerer visuelt størrelsen af sagen:
Den anden egenskab af pilotens skala er placeret på bagsiden. Disse betydninger, som ved første øjekast ser ud til at være et simpelt sæt ord, kaldes ICAOs fonetiske alfabet. Den blev vedtaget i 1956 og er stadig standarden for kommunikation mellem dem, der deltager i flyets flyvekontrol både direkte i cockpittet og udenfor det. Dette alfabet bruges dog ikke kun i luftfarten:
Ure med en lille sekundviser har deres egen charme. Og i dette tilfælde passer pilvinduet perfekt ind i skiven i form af en enhed på flyets kontrolpanel. Af minusserne er det værd at bemærke et ret lille datovindue placeret i området med nummeret "6", og for at være mere præcis under nummeret i vinduet for den anden hånd:
6497 eller 2895? Et sådant spørgsmål om mekanismen kan stilles ved at se på skiven. Ønsket fra producenten om at producere ure med en lille sekundviser sætter det i et svært valg. Selvfølgelig taler vi ikke om manufakturkalibre. De er en anden historie. Men kigger man nærmere, står det klart, at valget blev truffet til fordel for 2895. Unitas har en sekundviser placeret lavere, og der er ingen automatisk oprulning der. ETA 2895-2, som dette ur er udstyret med, mekanismen er ikke den mest massive, men går nogle gange ud over Swatch Group:
I forbindelse med overgangen fra Hamilton til H-seriens urværker er grundversionen for modeller med en lille sekundviser H-22 kaliber. De pågældende ure blev frigivet allerede før overførslen til de opdaterede kalibre.
Armbåndets led klirrer lidt, men det gør det slet ikke dårligt. Låsen har en trykknaplås:
Etuiet og bezel er moderat mat. Det ser ud til at være meget praktisk, men ikke så spektakulært med hensyn til glans. Hvis vi tager i betragtning, at ure tjener til de formål, hvor brillans langt fra er i første omgang, så forsvinder andre spørgsmål af sig selv. Jeg forudser spørgsmålet om sagens størrelse. Jeg vil svare på denne måde, som er lidt over gennemsnittet:
Tidsangivelsen skal altid være synlig. Og sådan viser det sig. Mørket er ikke en barriere
Jeg ved ikke, hvor mange piloter der bærer dette ur. Jeg vil vove at gætte på, at ja, det gør de. Men de bæres også af folk, der ikke er forbundet med luftfart. Men deres ure er præcise, pålidelige, og producenten er langt fra den nyeste i urverdenen.
detaljer:
Urmærke/reference Hamilton Khaki Aviation QNE/H766550
Diameter med krone/uden krone: 45 mm/41,5 mm
Tykkelse: 10,5 mm, inklusive 11 mm glas
Urhøjde (lug til lug) 50 mm
Urværk: ETA 2895-2
