On olemassa mielipide, että Hamilton on puhtaasti elokuvabrändi. Tämä on osittain totta. On vaikea nimetä tarkkaa lukumäärää elokuvista, joiden sankarit käyttävät Hamiltonia. Jotkut julkaisut väittävät, että tällaisia elokuvia on noin neljäsataa. On turha väitellä ja laskea. Mutta tosiasia on, että Hamilton on brändi, jolla on amerikkalaiset juuret, joten Hamiltonin esiintymistä Hollywood-elokuvien kehyksissä ei voida kutsua onnettomuudeksi.
Kelloa, josta tänään keskustellaan, ei näkynyt valkokankaalla. Teemat näyttävät olevan parempia lukijoille ja näiden rivien kirjoittajalle.
Pilotin suuntaus näkyy paitsi ulkonäössä myös mallin nimessä, jossa on lyhenne QNE (Q-code Nautical Elevation). Ilmailusta kaukana olevana ihmisenä oli mielenkiintoista tietää, mitä tämä tarkoittaa. Kävi ilmi, että QNE on koodi korkeuden määrittämiseen, jolla voit laskea vakiokorkeuden, tietäen paineen. Lentokoneen nousu ja lasku suoritetaan lentokentän paineen mukaan (se on erilainen), nousun ja nousun jälkeen siirrytään QNE:hen lentokorkeustasojen erottamiseksi (tarvittavan korkeusetäisyyden varmistamiseksi). Lennonjohto perustuu erotteluperiaatteeseen. Ja tämä kellotaulun ympärillä oleva asteikko mahdollistaa painetason määrittämisen välittömästi. Karkeasti sanottuna tämä on huijauslehti, jossa on tarvittavat paine-korkeuslukujen suhteet. Tällaisia huijauslehtiä on koneessa paljon, mutta kaikkia numeroita ja niiden suhteita on vaikea pitää päässä, varsinkin lennon alussa.
Kuten ymmärrät, tämä asteikko sijaitsee kellon ympärillä ja muodostaa eräänlaisen sisäisen kehyksen. Tämän kehyksen läsnäolo pienentää visuaalisesti kotelon kokoa:
Lentäjän asteikon toinen ominaisuus sijaitsee takakannessa. Näitä merkityksiä, jotka ensi silmäyksellä näyttävät olevan yksinkertainen sanajoukko, kutsutaan ICAO:n foneettisiksi aakkosiksi. Se hyväksyttiin vuonna 1956, ja se on edelleen standardi kommunikaatiossa lentokoneen lennonjohtoon osallistuvien välillä sekä suoraan ohjaamossa että sen ulkopuolella. Tätä aakkosta ei kuitenkaan käytetä vain ilmailussa:
Pienellä käytetyllä kellolla on oma viehätyksensä. Ja tässä tapauksessa nuoliikkuna sopii täydellisesti kelloon lentokoneen ohjauspaneelin laitteen muodossa. Miinuksista on syytä huomata melko pieni päivämääräikkuna, joka sijaitsee numeron "6" alueella, ja tarkemmin sanottuna toisen käden ikkunan numeron alla:
6497 vai 2895? Tällainen kysymys mekanismista voidaan esittää katsomalla kellotaulua. Valmistajan halu valmistaa kelloja pienellä sekuntiosoittimella asettaa sen vaikean valinnan eteen. Emme tietenkään puhu tehdaskaliipereista. Ne ovat eri tarina. Mutta kun katsoo tarkemmin, niin käy selväksi, että valinta tehtiin 2895:n hyväksi. Unitasissa on sekuntiosoitin alempana, eikä siellä ole automaattista käämitystä. ETA 2895-2, jolla tämä kello on varustettu, mekanismi ei ole massiivisin, mutta joskus ylittää Swatch Groupin:
Hamiltonin H-sarjan liikkeisiin siirtymisen yhteydessä pienellä second hand -mallilla perusversio on H-22-kaliiperi. Kyseiset kellot julkaistiin jo ennen siirtoa päivitettyihin kaliipereihin.
Rannekorun linkit helisevät hieman, mutta tämä ei tee siitä yhtään huonoa. Lukkossa on painonappilukko:
Kotelo ja kehys ovat kohtalaisen mattapintaisia. Se näyttää olevan erittäin kätevä, mutta ei niin näyttävä kiiltonsa suhteen. Jos otamme huomioon, että kellot palvelevat niitä tarkoituksia, joissa loisto ei suinkaan ole ensisijassa, muut kysymykset katoavat itsestään. Ennakoin kysymyksen kotelon koosta. Vastaan näin, mikä on hieman keskimääräistä korkeampi:
Kellonajan on oltava aina näkyvissä. Ja niin käy ilmi. Pimeys ei ole este
En tiedä kuinka moni lentäjä käyttää tätä kelloa. Uskaltaisin arvata, että kyllä, he tekevät. Mutta niitä käyttävät myös ihmiset, jotka eivät ole yhteydessä ilmailuun. Mutta heidän kellonsa ovat tarkkoja, luotettavia, ja valmistaja on kaukana uusimmasta kellomaailmasta.
tiedot:
Kellon merkki/viite Hamilton Khaki Aviation QNE/H766550
Halkaisija kruunulla/ilman kruunua: 45 mm/41,5 mm
Paksuus: 10,5 mm, mukaan lukien 11 mm lasi
Kellon korkeus (kiinnike korvakkeeseen) 50 mm
Liike: ETA 2895-2
