Voyage dans le temps : indication dans le deuxième voire le troisième fuseau horaire

Il y a des gens pour qui une montre n'est pas une montre, à moins qu'il ne s'agisse d'un outil professionnel hautement spécialisé pour garder une trace du temps. Les tenants d'une approche aussi strictement utilitaire ne voient dans les montres ni valeur esthétique ni symbole de bien-être financier. Les montres les intéressent en tant qu'appareil exclusivement fonctionnel, dont le seul devoir est de satisfaire les besoins réels du propriétaire, qui se trouve dans les conditions dures et dangereuses de la vie moderne.

Un excellent exemple d'un tel outil professionnel est une montre de plongée, dans laquelle tout est subordonné à la solution d'un objectif unique - assurer le retour rapide d'une personne des profondeurs de la mer vers une terre sûre. Les admirateurs des "outils de mesure du temps" reconnaîtront volontiers leur idéal dans les montres ayant pour fonction d'indiquer l'heure dans un second fuseau horaire. Ces horloges sont souvent appelées "horloges mondiales" car l'aiguille des heures supplémentaire (dont la plupart sont équipées) peut être installée indépendamment de la principale, ce qui signifie qu'elle peut afficher l'heure partout dans le monde.

Comme une montre sous-marine, il s'agit avant tout d'un outil spécial à usage professionnel. Mais si un plongeur met une montre sous-marine lorsqu'il va sous l'eau, alors le propriétaire d'une montre avec une fonction d'indication de l'heure dans un deuxième fuseau horaire l'emporte avec lui lorsqu'il monte dans le ciel, et cela, soit dit en passant, est environnement pas moins dangereux que les éléments de la mer.

Les montres indiquant l'heure dans le deuxième fuseau horaire peuvent être appelées en toute sécurité le même âge que l'aviation à réaction. En 1957, lorsque l'URSS a lancé le premier vaisseau spatial au monde en orbite, Boeing Corporation a achevé les travaux sur son premier avion de ligne. À proprement parler, le nouvel avion, numéroté 707, était la deuxième tentative de création d'un avion à réaction commercial compétitif (l'expérience précédente - le Boeing 377, lancé sous le nom de Stratocruiser - a échoué et a entraîné des millions de pertes pour la société). Cette fois, Boeing a fait un pari sur la polyvalence - ils prévoyaient de produire un avion pour l'armée sur la base du nouvel avion. Le Boeing 707 a été un succès.

C'était une question de prestige pour toute compagnie aérienne de l'avoir dans sa flotte, et Pan American a été le premier à l'acheter. Le nouveau paquebot se différencie favorablement de ses prédécesseurs par un fuselage large et des moteurs puissants, ce qui lui permet d'embarquer un nombre accru de passagers. C'est difficile à croire aujourd'hui pour les passagers en classe économique qui voyagent comme des harengs dans un tonneau, mais autrefois, seuls ceux qu'on appelle communément la crème de la société avaient droit à des vols réguliers sur des jets de passagers.

Ici, il convient de noter que pour quelqu'un qui est assis à la barre d'un avion de ligne, le facteur temps est très important (les passagers, bien sûr, savent aussi compter les minutes, mais il ne s'agit pas d'eux maintenant). Le fait est qu'avec l'avènement de l'aviation à réaction et la croissance du trafic de passagers, le ciel au-dessus de nos têtes a commencé à se remplir rapidement d'avions décollant, atterrissant ou simplement volant. Pour éviter les collisions en vol, qui sont souvent causées par une confusion sur l'heure à laquelle le corridor aérien a été accordé, les pilotes et les contrôleurs aériens ont dû s'éloigner de l'heure locale. Il était nécessaire de disposer d'un système de suivi du temps unifié qui puisse être utilisé par tous les pilotes d'avion, quel que soit le continent survolé.

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En réalité, l'idée d'heure standard est apparue bien plus tôt, lorsque, dans le cadre du développement de la communication ferroviaire, il est devenu nécessaire d'organiser la circulation des trains selon un horaire unique. L'aviation de passagers est allée plus loin en choisissant le point de départ de l'heure normale. Il est devenu le degré zéro de la longitude géographique ou, plus simplement, le méridien zéro. L'heure standard de l'aviation a commencé à être appelée heure universelle ou heure de Greenwich - en l'honneur de la ville d'Angleterre, située juste au méridien zéro.

Greenwich Mean Time (abréviation anglaise - GMT) est devenu le temps commun pour tous ceux qui sont liés à l'aviation. Désormais, pour déterminer à quel endroit du globe l'avion se situera à un moment donné, le pilote, navigateur ou planificateur d'itinéraire n'a plus besoin de faire des calculs complexes.

Le temps universel s'est avéré très utile au sol, en particulier pour les contrôleurs aériens, qui pouvaient désormais élever relativement facilement des avions dans un espace aérien restreint. Les employés des compagnies aériennes, qui assuraient le départ de leurs avions de ligne, devaient aussi garder le doigt sur le pouls général : moins il y a de retards de vols, moins il y a de pertes. Il est clair que les pilotes ont commencé à ressentir le besoin de montres indiquant non seulement l'heure locale, mais aussi l'heure universelle. Tôt ou tard, ils n'avaient qu'à se montrer.

Il n'y a rien d'étonnant à ce que Rolex ait été la première à produire une telle montre. L'ancêtre de toutes les montres modernes qui affichent l'heure dans deux fuseaux horaires est le modèle GMT-Master, sorti en 1954. La première Rolex mondiale est le fruit d'une coopération entre la célèbre société suisse et la compagnie aérienne panaméricaine. En général, les GMT-Master sont un excellent exemple d'approche pragmatique : dépourvues de tout superflu, elles se distinguent par leur praticité et leur simplicité de conception, et cela, ne l'oublions pas, est la chose la plus importante dans les montres professionnelles. Après tout, une telle montre est avant tout un appareil de mesure, ce qui signifie que la décoration doit occuper une position subordonnée.

Le succès des montres d'aviation Rolex a été en grande partie assuré par les pilotes, qui ont voté pour elles avec leur travail. Les pilotes panaméricains ont été les premiers à les mettre au poignet, puis tous les autres, y compris les astronautes de l'Apollo américain.

Il serait naïf de croire que Rolex pourra rester dans un splendide isolement - l'idée d'une montre affichant l'heure dans deux fuseaux était trop tentante pour être abandonnée par d'autres sociétés. Breitling a été l'une des premières entreprises à doter ses montres de cette fonction, à l'instar de Rolex. Le nom lui-même évoque des associations immédiates avec l'aviation, et le statut d'aviation des montres Breitling est tout à fait justifié, car cette société produit des montres spéciales pour les aviateurs depuis des décennies. Il n'est pas du tout surprenant qu'Omega ait été parmi les premiers parmi les fabricants de montres "mondiales". La route vers les masses était ouverte...

Aujourd'hui, les montres spécialisées dans l'aviation sont concurrencées par des modèles destinés aux voyageurs et aux hommes d'affaires effectuant des vols intercontinentaux - en général, tous ceux qui ont besoin de connaître l'heure non pas dans un, mais dans deux fuseaux horaires. La différence entre les montres qui affichent l'heure de Greenwich (l'appellation GMT est souvent présente dans leur nom) et les montres avec la fonction d'un second fuseau horaire (double fuseau horaire) est plus qu'arbitraire - en principe, toute montre qui a une seconde aiguille des heures peut être réglé sur l'heure de n'importe quel méridien. Cependant, il se trouve que si la seconde aiguille réglée indépendamment indique l'heure sur une échelle de 24 heures distincte du cadran, l'abréviation GMT sera très probablement présente dans le nom de la montre. Par ailleurs, les montres et chronographes spécialement conçus pour les aviateurs sont le plus souvent appelés « Greenwich ».

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Rappelons que le but initial des montres avec une désignation spéciale "Greenwich" est d'afficher l'heure locale et l'heure dans la zone méridienne zéro (on pense que sur un long vol, cela aide le voyageur à faire face aux troubles du rythme circadien). Mais les montres moins ambitieuses avec un indicateur de seconde heure peuvent faire de même.

Néanmoins, les pilotes, ainsi que tous ceux qui n'ont pas survécu à leur rêve d'enfance de devenir un conquérant du ciel, sont susceptibles de préférer une montre ou un chronographe d'aviation durable et fiable qui ne laisse aucun doute sur le métier de leur propriétaire. En général, le groupe de montres avec un deuxième fuseau horaire, avec ou sans la désignation GMT, est très diversifié. On le répète, il comprend à la fois des instruments professionnels de mesure du temps, dont la place est dans le cockpit d'un avion, et des modèles « costumés » trop élégants pour les « fashionistas » urbaines.

Voyons ce que l'industrie horlogère suisse peut offrir aujourd'hui aux aviateurs, aux aventuriers et à ceux qui sont tout simplement enclins à changer de lieu. C'est bien que vous n'ayez pas besoin d'aller loin pour cela, tout ce dont vous avez besoin est ici, à portée de main. On choisit une montre Ball avec une fonction heure universelle, GMT ou double fuseau horaire, et le choix est vaste.

Il ne serait pas superflu de noter que la société horlogère Ball, qui est maintenant vénérée pour l'éclairage lumineux des indicateurs, est le plus étroitement associée aux efforts de normalisation et de synchronisation de l'heure - ne soyez pas paresseux, lisez l'histoire de Ball sur le site officiel , il est toujours utile de savoir sur quoi s'est bâtie la réputation de la marque.

Commençons par AeroGMT II, ​​​​dans ce modèle, vous pouvez régler l'heure dans trois fuseaux horaires à la fois - une fois au format 12 heures et deux fois au format 24 heures.

Cette montre (la deuxième génération d'AeroGMT) est apparue dans la collection Ball Engineer Hydrocarbon en 2017, la nouveauté est instantanément devenue populaire, en plus d'un design compréhensible et d'options de conception proposées, la montre a attiré l'attention des amateurs d'extrême - non, pas de voyage ou des sensations, mais des manifestations d'illumination luminescente au tritium. L'Engineer Hydrocarbon AeroGMT II dispose de 43 indicateurs avec des éléments trigalight en trois couleurs qui brillent dans l'obscurité, et le rétroéclairage au tritium des chiffres est placé non seulement sur le cadran, mais également sur la lunette tournante.

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Le Super-Luminova classique marque le troisième fuseau horaire de 24 heures sur le cercle intérieur du cadran. Dans l'ensemble, tout dans cette montre classique bien faite est génial. On ne peut que reprocher à "l'éclairage" des aiguilles, y compris l'aiguille de l'heure dans un fuseau horaire différent - elles se lisent mieux le jour, dans l'obscurité, le méga-éclairage des index détourne grandement l'attention.

AeroGMT II est disponible dans des boîtiers en acier inoxydable, diamètre 42 mm, hauteur - un peu moins de 14 mm, résistance à l'eau jusqu'à 100 m, norme de protection antimagnétique pour Ball; La montre est équipée d'un mouvement à remontage automatique, c'est un chronomètre certifié COSC. La montre est proposée avec des cadrans noirs ou bleus, la couleur de la lunette peut être bicolore (rouge avec noir ou bleu avec noir) ou simplement noire.

L'Engineer Master II Diver Worldtime devrait attirer l'attention, ne serait-ce que parce que vous ne voyez pas souvent des montres de plongée avec des marques d'heure mondiale. Probablement, s'il n'y avait pas le boîtier massif de 45 mm et un "bouton" supplémentaire sur le côté (qui n'a rien à voir avec la plongée, ce n'est pas une valve à hélium, mais une tête pour faire tourner l'anneau intérieur "heure mondiale" ), dans leur conception modeste pour des montres de plongée à destination et à ne pas voir - sur le cadran, il n'y a aucune indication familière de la capacité de plonger à cent ou deux mètres ...

Cependant, la Master II Diver Worldtime est étanche jusqu'à 300m.Antimagnétique, antichoc, micro tubes de gaz trigalight sur les aiguilles et sur le cadran, Ball 100%.

La possibilité de définir indépendamment le deuxième fuseau horaire est implémentée dans le modèle Engineer Master II Aviator Dual Time. Comme il sied à une véritable montre "d'aviation", l'Aviator Dual Time est une grande montre, dans un boîtier de 44 mm, mais en même temps son cadran n'est pas surchargé d'échelles et de bagues intérieures, ce qui laisse place à la concrétisation de l'idée avec l'emplacement du petit cadran au dessus de 6h, et des guichets grande date - à 12h, en plus, la montre Engineer Master II Aviator Dual Time est une vraie championne du nombre de micro tubes à gaz trigalight, il y a 75 d'entre eux sur les aiguilles et le cadran !

Les fonctions "World" ne se trouvent pas seulement dans les collections mentionnées ci-dessus, assurez-vous de vérifier le Roadmaster Marine GMT ou Roadmaster Worldtime, vous trouverez un design de cadran familier, mais le boîtier joue également un rôle important dans le choix du modèle de montre à donner préférence pour.

La philosophie et le marketing de la marque définissent les principaux clients de Ball comme des "aventuriers et adeptes d'un mode de vie actif", donc si vous vous considérez comme tels, ou si vous voulez que votre image corresponde à cette description, alors Ball vous conviendra parfaitement, même si vous portez votre propre GMT, Worldtimer ou Dual Time sera à portée de main.

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