Delma Oceanmaster Tide óra: kapd el az apályt és a dagályt

Karóra

Mint tudják, Svájcban nincs tenger. De nem titok, hogy a világ legjobb búvár- és vitorlásóráit svájci cégek gyártják. Méltó helyet foglal el köztük a Delma, az óragyártó cég, amelyet csaknem egy évszázada (1924-ben) alapítottak Lengnau városában (Bern kanton) Gilomen Adolf és Albert testvérek. Akkor a cég neve A. & A. Gilomen SA, és 1966-ban kapta a jelenlegi nevet - Delma Watch Ltd., az egyik korai modell neve után. A Delma szó azonban jóval korábban, még 1933-ban jelent meg ennek a cégnek az óráin.

Egy kis történelem

A Delma családi vállalkozásként született és a mai napig az. A függetlenség mindig is fontos volt a márkatulajdonosok számára, és ez az irányvonal nagymértékben meghatározta stratégiájukat. Nem része a nagyhatalmú transznacionális csoportoknak, a cég kerüli a túlságosan feltűnő modelleket, a hagyományos értékekre és a szisztematikus fejlesztésekre támaszkodik. Ugyanakkor természetesen modern technológiákat alkalmaznak, bevált anyagokat és hibátlanul bevált alkatrészeket (többek között olyan szerkezeteket, mint az ETA, Sellita, Ronda stb.) alkalmaznak, az órakészítés minden szakaszában – a tervezéstől kezdve – folyamatos minőségellenőrzést végeznek. a végső összeállításokhoz. Érdemes megjegyezni, hogy 1993 óta a márka nem használ nikkelt - így törődnek azokkal, akik számára ez a fém allergén.

A Delma katalógusa alapvető konfigurációkat és meglehetősen összetett konfigurációkat is tartalmaz. Ám a cég egyáltalán nem törekszik az árak „emelésére”: ennek a márkának az órái a középső árcsoportba tartoznak. És mellesleg szó szerint minden kontinensen jól fogynak.

óceán urai

Delma 1969-ben fordult a tengeri téma felé: ekkor jelent meg a márka első fokozott vízállóságú modellje, a Periscope. 1975-ben követték a professzionális búvárórák, a Shell Star és a Quattro. Azóta a búvár- és vitorlásórák tekinthetők a márka fő szakterületének. Ez nem véletlen – a cég jelenlegi tulajdonosai, a Kessler család „beteg” a tengertől. Sok bizonyíték van erre: ez egy személyes barátság a legendás ausztrál vitorlással, Nick Moloney-val, aki 15 világrekordot állított fel, és háromszor kerülte meg a világot.

És természetesen modern "tengerész" modellek, amelyek közül kiemelendő a Blue Shark (2011, vízállóság 3000 m) és a Blue Shark III (2019, 4000 m); és a 2017-ben elindított hivatalos partnerség az IMOCA Ocean Masters - International Monohull Open Class Association nevű szervezettel, a világ egyik leggyorsabb egytestű nyitott típusú vitorlás hajóinak nemzetközi szövetségével. Ennek az együttműködésnek az első előzménye egy évvel korábban történt: 2016-ban Delma a New York (USA) - Vendée (Franciaország) transzatlanti regatta címidőmérőjeként tevékenykedett.

Javasoljuk, hogy olvassa el:  Megfizethető bauhaus: Rodania R16013 áttekintés

Ideje teljesíteni – Ideje teljesíteni – ez a Delma vállalati szlogenje. Ocean Masters - Masters of the Ocean - így fordítják ezeket a szavakat, és így hívják (csak kissé módosított formában) a 2017-ben piacra dobott Delma Oceanmaster vonalat, amely a Racing kollekció része. Ezeknek az óráknak a fő „műfaja” a jachtozás, bár hamarosan látni fogjuk, hogy a dolog korántsem korlátozódik erre a szakterületre.

Most azonban a Delma Oceanmaster Tide órára összpontosítunk, amely olyan dagályjelző funkcióval van felszerelve, amely ritkán található meg a haute horlogerie-ben.

Három kéz, dátum, magas víz, alacsony víz

Ez a Delma Oceanmaster Tide modell funkciója, amelyet részletesen megvizsgálunk.

Az órát egy nagy pontosságú és rendkívül megbízható svájci ETA F06.111 kvarcszerkezet hajtja, 68 hónapos akkumulátor-élettartammal. Ahogy a kvarchoz illik, a másodpercmutató ugrásszerűen mozog egy másodperces időközönként, és amikor a töltés kritikusan csökken, akkor 4 másodperces ugrásokba ugrik, jelezve, hogy ideje gondoskodni az akkumulátor cseréjéről.

A mechanizmus jelzi az órákat, perceket és másodperceket (központi mutatók), valamint a dátumot (a rekesznyílásban 6 órakor). A párna alakú óraház 316L-es rozsdamentes acélból készült, átmérője 44 mm, vastagsága 12 mm. A tok 7 m-ig vízálló A korona bordázott, védett, lecsavarható, három pozíció: süllyesztett állapot - semleges, előrelépés egy kattintással (lecsavarás után) - dátum korrekció, két kattintással előre (lecsavarás után is) ) - "stop second" és nyilak telepítése.

Itt jegyezzük meg, hogy egyrészt ne felejtsük el csavarni a koronát a vele végzett manipulációk után, másrészt (kicsit előre futva) kézi tekercselés is elérhető mechanikus kaliberű változatban, automatikus tekercseléssel - ez a lecsavart koronával. Azt is megjegyezzük, hogy a korona a várakozásokkal ellentétben nem viseli a márka logóját - kár, hogy nem sok gyakorlati jelentősége van.

Üveg - zafír, tükröződésmentes bevonattal. A tok hátlapján egy vitorláscsoport feltűnő képe van gravírozva, amelyet Delma és az IMOCA Ocean Masters együttműködés ihletett. Az óra kék gumiszíjjal van ellátva, klasszikus acél csattal.

A fekete számlap hátterében lévő masszív markerek és mutatók (ugyanaz a hatalmas óra és perc, plusz egy háromszög alakú másodperccsúcs) jól láthatóak bármilyen fényben, valamint annak hiányában is - a lumineszcens bevonatnak köszönhetően. Ez azonban inkább elméletben van: a valóságban az óra- és percmutató jól látható, még teljes sötétségben is; a jelek észrevehetően halványabbak, a másodpercmutató mozgása pedig egyáltalán nem látszik. Ez kissé bosszantó, de általánosságban elfogadható: a modell lehetővé teszi, hogy teljes sötétségben akár egy perces pontossággal is megtudja az aktuális időt, probléma nélkül, és ez az igény nem olyan gyakran merül fel a valós mindennapi életben.

Általánosságban elmondható, hogy a modell teljes mértékben megfelel az ISO 6425 nemzetközi búvárszabvány követelményeinek, többek között az egyirányú (óramutató járásával ellentétes) forgó keret jelenléte miatt. De erről különösen beszélni kell, mivel ő határozza meg a modell sajátos lényegét - az apályok és áramlások jelzését.

Először is: ez a hornyolt előlap eloxált alumíniumból készült, kék és fekete színben. És ami a legfontosabb - a jelölése. Tartalmazza a "dagály" (azaz dagály - dagály), "Apály" (illetve apály - apály) megjelöléseket, valamint a dagály előtt hátralévő (bal oldalon) vagy az utána eltelt órák számát jelöli. (jobb oldalon), 6 óra periódusonként.

Hogyan lehet engedélyezni ezt a funkciót? Valójában semmi bonyolult. Az egyetlen dolog, amire "oldalról" van szükség, az az árapály táblázat a földgömb azon a részén, amely minket érdekel.
Szóval egy asztal van a szemünk előtt. Most elfordítjuk az előlapot úgy, hogy a „HIGH TIDE” pont a következő dagály idejéhez igazodjon. Tegyük fel, hogy ezeket a dolgokat 16. június 2022-án reggel tesszük. A táblázat szerint a legmagasabb dagály pont 8 órakor következik be. Itt a számlap „8”-as jeléhez képest beállítottuk a fent említett keretpontot. Ezt követően az óramutató megmutatja, hogy mennyi idő telt el a dagály után, majd eléri az apályt, és megmutatja, mennyi idő van még hátra a következő dagályig.

Kérjük, vegye figyelembe: A 6 órás időszak (a dagály és apály közötti időszak) szabványos, de néha megsérthető. Ezért az előlap helyzetét nem szabad "örökké" változatlanul hagyni - jobb időnként ellenőrizni a táblázatot.

Nem csak apályok és apályok

Fentebb említettük, hogy a Delma Oceanmaster óra funkcionalitása meglehetősen széles. Ez vonatkozik a figyelembe vett „árapály” modellre is. Számlapján vízszintes vonal van, a vonal felett és alatt "+" és "-" jelekkel, az "1.30", "4.30", "6", "7.30" és "10.30" pozíciókban jelölők, piros ill. kék. Ezek a taktikai tervezés és a vitorláspontok funkciói. Milyen szép!

Javasoljuk, hogy olvassa el:  Az első GMT mechanikus óra a Seiko Prospex sorozatban

De ez már elég nehéz, ezért röviden elmagyarázzuk.

Miért van szükségünk egy vonalra a "9" és a "3" jelek között, sőt a plusz és mínusz között és alatta? A helyzet az, hogy a vitorlás hajók versenyében a rajt rendkívül fontos. A jelzett vonal csak a rajtvonalat szimbolizálja, és az előnyök és hátrányok azt tanácsolják, hogy melyik irányba jobb elindulni: a kiinduló hajótól vagy fordítva, annak irányában. Ezt a következőképpen határozzuk meg: 1) az órát vízszintesen tartjuk, és úgy, hogy a "12 - 6" irány egybeessen a szél irányával; 2) pályát tervezünk az induló hajótól a legközelebbi fordulópontig (bója); 3) ha a pályavonal a számlap "12" és "9" jelei közötti szektorba esett (pluszokkal jelölve), akkor a tábla felé indulunk el, ha a "9" és "6" közötti szektorban (jelölve) mínuszokkal) - az induló hajó felé .

Nos, mi a helyzet a vitorlapontokkal, ezek piros és kék jelzők? Velük még nehezebb: tudni kell kezelni a vitorlákat... Az elvet azonban meg lehet érteni. Irányítsa az óráját a 12-es jelre a jacht irányába (gratulálunk a jachthoz is). Ha a szél a homlokodon fúj - ezt hívják szembeszélnek, lehetetlen ezt a pályát végigmenni, a vitorlák kimosódnak. Vagy változtasson irányt, vagy eressze le a vitorlákat, eressze le a horgonyt, és várjon. A szél a „10.30” vagy „1.30” jelzéseknél fúj – ez rossz szél. A „7.30” vagy „4.30” jelzéseknél ez a hátsó támasz. A "6" jelzésben (vagyis a tatban) - ez egy jibe. Nos, a "9" és a "3" jelekhez még vannak irányok, ezek már láthatóak, ezért nincsenek külön jelölve; az ilyen oldalszelet gulfwind-nek nevezik.

Nagyon szép szavak, nem? Ez minden, csak a vitorlákat kell felállítani annak megfelelően, hogy ezek közül a szavak közül melyik bizonyult relevánsnak ... Bizonyos esetekben továbbra is eltávolíthatja a vitorlát és beállíthatja a spinnakert ...

Nos, ha mindez számodra (és e sorok írójának is) nem más, mint elmélet, és még akkor is homályos, ne csüggedj. Az óra már csak hordásra is kiváló, különösen alkalmas fiataloknak és lendületeseknek, emellett szokatlan funkcionalitásával hívja fel magára a figyelmet.

Forrás