Það er skoðun að Hamilton sé vörumerki eingöngu úr kvikmyndahúsum. Þetta er að hluta til satt. Það er erfitt að nefna nákvæmlega fjölda kvikmynda sem hetjur klæðast Hamilton. Sum rit halda því fram að slíkar myndir séu um fjögur hundruð. Það þýðir ekkert að rífast og telja. En staðreyndin er enn sú að Hamilton er vörumerki með amerískar rætur, þannig að framkoma Hamilton í ramma Hollywood kvikmynda er ekki hægt að kalla slys.
Klukkan, sem fjallað verður um í dag, sást ekki á hvíta tjaldinu. Þemu virðast vera betri fyrir lesendur og höfund þessara lína.
Stefna flugmanna sést ekki aðeins í útliti, heldur einnig í nafni líkansins, þar sem skammstöfunin QNE (Q-code Nautical Elevation) er til staðar. Sem maður fjarri flugi var áhugavert að vita hvað þetta þýðir. Í ljós kom að QNE er kóði til að ákvarða hæðina, með því er hægt að reikna út staðlaða hæð, vitandi þrýstinginn. Flugtak og lending flugvélarinnar fer fram í samræmi við flugvallarþrýstinginn (hann er mismunandi), eftir flugtak og klifur er skipt yfir í QNE til að aðgreina flughæðarstig (að tryggja nauðsynlega hæðarfjarlægð). Flugumferðarstjórn byggir á aðskilnaðarreglunni. Og þessi mælikvarði í kringum skífuna gerir það mögulegt að ákvarða strax þrýstingsstigið. Í grófum dráttum er þetta svindlblað með nauðsynlegum hlutföllum þrýstings-hæðartalna. Það er mikið af slíkum svindlblöðum í flugvélinni, en það er erfitt að halda öllum tölum og hlutföllum í hausnum, sérstaklega í upphafi flugs.
Eins og þú skilur er þessi kvarði staðsettur í kringum skífuna og myndar eins konar innri ramma. Tilvist þessarar ramma dregur sjónrænt úr stærð hulstrsins:
Annar eiginleiki mælikvarða flugmannsins er staðsettur á bakhliðinni. Þessar merkingar, sem við fyrstu sýn virðast vera einfalt orðasafn, kallast hljóðstafróf ICAO. Samþykkt árið 1956, er það enn staðall fyrir samskipti milli þeirra sem taka þátt í flugstjórn flugvéla bæði beint í stjórnklefa og utan hans. Hins vegar er þetta stafróf notað ekki aðeins í flugi:
Úr með lítilli second hand hafa sinn sjarma. Og í þessu tilfelli passar örvarnarglugginn fullkomlega inn í skífuna í formi tækis á stjórnborði flugvélarinnar. Af mínusunum er vert að taka eftir frekar litlum dagsetningarglugga sem staðsettur er á svæðinu „6“ og til að vera nákvæmari, undir númerinu í glugganum fyrir aðra hönd:
6497 eða 2895? Slíka spurningu um vélbúnaðinn er hægt að spyrja með því að horfa á skífuna. Löngun framleiðandans til að framleiða úr með lítilli second hand setur það í erfiðu vali. Auðvitað erum við ekki að tala um framleiðslukaliber. Þau eru önnur saga. En ef betur er að gáð kemur í ljós að valið var í þágu 2895. Unitas er með second hand staðsetta neðarlega og þar er engin sjálfvirk vafning. ETA 2895-2, sem þetta úr er búið, vélbúnaðurinn er ekki sá gríðarlegasti, en fer stundum út fyrir Swatch Group:
Í tengslum við umskipti Hamiltons yfir í H-línu hreyfingarnar er grunnútgáfan fyrir gerðir með lítilli second hand H-22 kaliberið. Úrin sem um ræðir voru gefin út jafnvel fyrir flutninginn í uppfærða kaliberna.
Tenglar armbandsins hringla aðeins, en þetta gerir það alls ekki slæmt. Festingin er með þrýstihnappalás:
Hulstrið og ramminn eru í meðallagi matt. Það virðist vera mjög þægilegt, en ekki svo stórkostlegt hvað varðar glans. Ef við tökum tillit til þess að úr þjóna þeim tilgangi þar sem ljómi er langt frá því að vera í fyrsta sæti, þá hverfa aðrar spurningar af sjálfu sér. Ég sé fyrir mér spurninguna um stærð málsins. Ég mun svara svona, sem er aðeins yfir meðallagi:
Tímavísirinn verður alltaf að vera sýnilegur. Og svo kemur í ljós. Myrkrið er ekki hindrun
Ég veit ekki hversu margir flugmenn eru með þetta úr. Ég þori að giska á að já, þeir gera það. En þeir eru líka notaðir af fólki sem tengist ekki flugi. En úrin þeirra eru nákvæm, áreiðanleg og framleiðandinn er langt frá því að vera sá nýjasti í úraheiminum.
Upplýsingar:
Horfa á vörumerki/tilvísun Hamilton Khaki Aviation QNE/H766550
Þvermál með kórónu/án kórónu: 45 mm/41,5 mm
Þykkt: 10,5 mm, þar með talið 11 mm gler
Klukkuhæð (tapp við tösku) 50 mm
Hreyfing: ETA 2895-2
