Det finns en uppfattning om att Hamilton är ett varumärke enbart från bio. Detta är delvis sant. Det är svårt att nämna det exakta antalet filmer vars hjältar bär Hamilton. Vissa publikationer hävdar att det finns omkring fyrahundra sådana filmer. Det är ingen idé att bråka och räkna. Men faktum kvarstår att Hamilton är ett varumärke med amerikanska rötter, så Hamiltons utseende i ramarna för Hollywood-filmer kan inte kallas en olycka.
Klockan, som kommer att diskuteras i dag, syntes inte på bioduken. Teman verkar vara bättre för läsarna och författaren till dessa rader.
Pilotorienteringen syns inte bara till utseendet, utan också i själva modellens namn, där förkortningen QNE (Q-kod Nautical Elevation) finns. Som person långt ifrån flyget var det intressant att veta vad detta innebär. Det visade sig att QNE är en kod för att bestämma höjden, med vilken man kan beräkna standardhöjden med kännedom om trycket. Start och landning av flygplanet utförs enligt flygfältstrycket (det är olika), efter start och klättring görs övergången till QNE för att separera flyghöjdsnivåerna (för att säkerställa det nödvändiga höjdavståndet). Flygtrafikledningen bygger på separationsprincipen. Och denna skala runt urtavlan gör det möjligt att omedelbart bestämma trycknivån. Grovt sett är detta ett cheat sheet med de nödvändiga förhållandena mellan tryck-höjdsiffror. Det finns många sådana cheat sheets på planet, men det är svårt att hålla alla siffror och deras förhållanden i huvudet, speciellt i början av flygningen.
Som du förstår är den här vågen placerad runt urtavlan och bildar en slags inre ram. Närvaron av denna ram minskar visuellt storleken på höljet:
Det andra attributet på pilotens skala finns på baksidan. Dessa värden, som vid första anblicken verkar vara en enkel uppsättning ord, kallas ICAO:s fonetiska alfabet. Den antogs 1956 och är fortfarande standarden för kommunikation mellan de som deltar i flygplanens flygkontroll både direkt i cockpit och utanför den. Detta alfabet används dock inte bara inom flyget:
Klockor med en liten second hand har sin egen charm. Och i det här fallet passar pilfönstret perfekt in i ratten i form av en enhet på flygplanets kontrollpanel. Av minusen är det värt att notera ett ganska litet datumfönster som ligger i området för siffran "6", och för att vara mer exakt, under numret i fönstret för andra hand:
6497 eller 2895? En sådan fråga om mekanismen kan ställas genom att titta på ratten. Tillverkarens önskan att producera klockor med en liten sekundvisare gör det till ett svårt val. Naturligtvis pratar vi inte om manufakturkalibrer. De är en annan historia. Men tittar man närmare så står det klart att valet gjordes till förmån för 2895. Unitas har en sekundvisare placerad lägre, och där finns ingen automatisk upplindning. ETA 2895-2, som denna klocka är utrustad med, mekanismen är inte den mest massiva, men går ibland utöver Swatch Group:
I samband med övergången av Hamilton till H-seriens urverk är grundversionen för modeller med liten sekundvisare kalibern H-22. Klockorna i fråga släpptes redan innan överföringen till de uppdaterade kalibrarna.
Länkarna på armbandet klirrar något, men det gör det inte alls dåligt. Spännet har ett tryckknappslås:
Fodralet och ramen är måttligt matta. Det verkar vara väldigt bekvämt, men inte så spektakulärt när det gäller glans. Om vi tar hänsyn till att klockor tjänar för de syften där briljans är långt ifrån i första hand, så försvinner andra frågor av sig själva. Jag förutser frågan om ärendets storlek. Jag kommer att svara så här, som är något över genomsnittet:
Tidsangivelsen ska alltid vara synlig. Och så visar det sig. Mörkret är ingen barriär
Jag vet inte hur många piloter som bär den här klockan. Jag skulle våga gissa att ja, det gör de. Men de bärs också av människor som inte är kopplade till flyget. Men deras klockor är exakta, pålitliga och tillverkaren är långt ifrån den senaste i klockvärlden.
Detaljer:
Klockmärke/referens Hamilton Khaki Aviation QNE/H766550
Diameter med krona/utan krona: 45 mm/41,5 mm
Tjocklek: 10,5 mm, inklusive 11 mm glas
Klockhöjd (klack till lug) 50 mm
Urverk: ETA 2895-2
