May isang opinyon na ang Hamilton ay isang tatak na puro mula sa sinehan. Ito ay bahagyang totoo. Mahirap pangalanan ang eksaktong bilang ng mga pelikula na ang mga bayani ay nagsusuot ng Hamilton. Sinasabi ng ilang publikasyon na may mga apat na raan ang mga naturang pelikula. Walang kwenta ang pagtatalo at pagbibilang. Ngunit ang katotohanan ay nananatili na ang Hamilton ay isang tatak na may mga ugat ng Amerikano, kaya ang hitsura ng Hamilton sa mga frame ng mga pelikula sa Hollywood ay hindi matatawag na isang aksidente.
Ang orasan, na tatalakayin ngayon, ay hindi nakita sa malaking screen. Mukhang mas maganda ang mga tema para sa mga mambabasa at may-akda ng mga linyang ito.
Ang orientation ng piloto ay nakikita hindi lamang sa hitsura, kundi pati na rin sa mismong pangalan ng modelo, kung saan naroroon ang abbreviation na QNE (Q-code Nautical Elevation). Bilang isang taong malayo sa abyasyon, nakakatuwang malaman kung ano ang ibig sabihin nito. Ito ay lumabas na ang QNE ay isang code para sa pagtukoy ng taas, kung saan maaari mong kalkulahin ang karaniwang taas, alam ang presyon. Ang pag-takeoff at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ayon sa airfield pressure (ito ay naiiba), pagkatapos ng pag-alis at pag-akyat, ang paglipat sa QNE ay ginawa upang paghiwalayin ang mga antas ng altitude ng flight (siguraduhin ang kinakailangang distansya ng altitude). Ang kontrol sa trapiko ng hangin ay batay sa prinsipyo ng paghihiwalay. At ang sukat na ito sa paligid ng dial ay ginagawang posible upang agad na matukoy ang presyon ng echelon. Sa halos pagsasalita, ito ay isang cheat sheet na may mga kinakailangang ratio ng mga figure sa taas ng presyon. Mayroong maraming mga naturang cheat sheet sa eroplano, ngunit mahirap na panatilihin ang lahat ng mga numero at ang kanilang mga ratio sa iyong ulo, lalo na sa simula ng paglipad.
Tulad ng naiintindihan mo, ang sukat na ito ay matatagpuan sa paligid ng dial, na bumubuo ng isang uri ng panloob na bezel. Ang pagkakaroon ng bezel na ito ay biswal na binabawasan ang laki ng kaso:
Ang pangalawang katangian ng sukat ng piloto ay matatagpuan sa likod na pabalat. Ang mga kahulugang ito, na sa unang tingin ay tila isang simpleng hanay ng mga salita, ay tinatawag na ICAO phonetic alphabet. Pinagtibay noong 1956, ito pa rin ang pamantayan para sa komunikasyon sa pagitan ng mga nakikibahagi sa kontrol ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid kapwa direkta sa sabungan at sa labas nito. Gayunpaman, ang alpabetong ito ay ginagamit hindi lamang sa paglipad:
Ang mga relo na may maliit na pangalawang kamay ay may sariling kagandahan. At sa kasong ito, ang arrow window ay ganap na magkasya sa dial sa anyo ng isang aparato sa control panel ng sasakyang panghimpapawid. Sa mga minus, nararapat na tandaan ang isang medyo maliit na window ng petsa na matatagpuan sa lugar ng numero na "6", at upang maging mas tumpak, sa ilalim ng numero sa window para sa pangalawang kamay:
6497 o 2895? Ang ganitong tanong tungkol sa mekanismo ay maaaring itanong sa pamamagitan ng pagtingin sa dial. Ang pagnanais ng tagagawa na gumawa ng mga relo na may maliit na pangalawang kamay ay naglalagay nito sa isang matigas na pagpipilian. Siyempre, hindi namin pinag-uusapan ang mga kalibre ng pabrika. Ibang kwento sila. Ngunit kung titingnan mo nang mas malapitan, nagiging malinaw na ang pagpili ay ginawa pabor sa 2895. Ang Unitas ay may pangalawang kamay na matatagpuan sa ibaba, at walang awtomatikong paikot-ikot doon. ETA 2895-2, kung saan ang relo na ito ay nilagyan, ang mekanismo ay hindi ang pinakamalakas, ngunit kung minsan ay lumalampas sa Swatch Group:
Kaugnay ng paglipat ng Hamilton sa mga paggalaw ng H-series, ang pangunahing bersyon para sa mga modelo na may maliit na pangalawang kamay ay ang H-22 caliber. Ang mga relo na pinag-uusapan ay inilabas bago pa man mailipat sa na-update na mga kalibre.
Ang mga link ng pulseras ay kumikiling nang bahagya, ngunit hindi ito ginagawang masama. Ang clasp ay may push-button lock:
Katamtamang matte ang case at bezel. Ito ay tila napaka-maginhawa, ngunit hindi napakaganda sa mga tuntunin ng ningning. Kung isasaalang-alang natin na ang mga relo ay nagsisilbi para sa mga layuning iyon kung saan ang kinang ay malayo sa pagiging una, kung gayon ang iba pang mga katanungan ay nawawala sa kanilang sarili. Nakikita ko ang tanong tungkol sa laki ng kaso. Sasagot ako sa ganitong paraan, na bahagyang mas mataas sa average:
Ang indikasyon ng oras ay dapat palaging nakikita. At kaya ito lumiliko out. Hindi hadlang ang kadiliman
Hindi ko alam kung ilang piloto ang nagsusuot ng relo na ito. Gusto kong hulaan na oo, ginagawa nila. Ngunit isinusuot din sila ng mga taong hindi konektado sa aviation. Ngunit ang kanilang mga relo ay tumpak, maaasahan, at ang tagagawa ay malayo sa pinakabago sa mundo ng relo.
Mga Detalye:
Panoorin ang Brand/Reference Hamilton Khaki Aviation QNE/H766550
Diameter na may korona/walang korona: 45 mm/41,5 mm
Kapal: 10,5mm, kabilang ang 11mm na salamin
Taas ng orasan (lug to lug) 50 mm
Paggalaw: ETA 2895-2
