Hamilton'un tamamen sinemadan gelen bir marka olduğu yönünde bir görüş var. Bu kısmen doğrudur. Kahramanları Hamilton'u giyen filmlerin tam sayısını söylemek zor. Bazı yayınlar, bu tür yaklaşık dört yüz film olduğunu iddia ediyor. Tartışmanın ve saymanın bir anlamı yok. Ancak Hamilton'ın Amerikan köklerine sahip bir marka olduğu gerçeği devam ediyor, bu nedenle Hollywood filmlerinin karelerinde Hamilton'ın ortaya çıkması bir kaza olarak adlandırılamaz.
Bugün tartışılacak olan saat büyük ekranda görülmedi. Temalar okuyucular ve bu satırların yazarı için daha iyi görünüyor.
Pilot oryantasyonu sadece görünüşte değil, aynı zamanda QNE (Q-code Nautical Elevation) kısaltmasının bulunduğu modelin adında da görülür. Havacılıktan uzak bir insan olarak bunun ne anlama geldiğini bilmek ilginçti. QNE'nin, basıncı bilerek standart yüksekliği hesaplayabileceğiniz yüksekliği belirlemek için bir kod olduğu ortaya çıktı. Uçağın kalkış ve inişi, hava sahası basıncına göre (farklıdır) yapılır, kalkış ve tırmanıştan sonra uçuş irtifa seviyelerini ayırmak için (gerekli irtifa mesafesini sağlayarak) QNE'ye geçiş yapılır. Hava trafik kontrolü ayırma ilkesine dayanmaktadır. Ve kadranın etrafındaki bu ölçek, basınç kademesini anında belirlemeyi mümkün kılıyor. Kabaca söylemek gerekirse, bu, gerekli basınç-yükseklik oranları oranlarına sahip bir hile sayfasıdır. Uçakta bu tür çok sayıda hile sayfası var, ancak özellikle uçuşun başlangıcında tüm sayıları ve oranlarını kafanızda tutmak zordur.
Anlayacağınız üzere bu skala kadranın çevresinde yer alıyor ve bir tür iç bezel oluşturuyor. Bu çerçevenin varlığı kasanın boyutunu görsel olarak azaltır:
Pilot ölçeğinin ikinci özelliği arka kapakta yer almaktadır. İlk bakışta basit bir kelime grubu gibi görünen bu anlamlara ICAO fonetik alfabesi denir. 1956'da kabul edilen bu, hem doğrudan kokpitte hem de dışında uçak uçuş kontrolünde yer alanlar arasındaki iletişim için hala standarttır. Ancak bu alfabe sadece havacılıkta kullanılmaz:
Küçük saniye ibresi olan saatlerin kendine has bir çekiciliği vardır. Ve bu durumda, ok penceresi, uçak kontrol panelindeki bir cihaz şeklinde kadrana mükemmel bir şekilde uyar. Eksiler arasında, “6” sayısı alanında ve daha kesin olmak gerekirse, ikinci el penceresindeki sayının altında bulunan oldukça küçük bir tarih penceresine dikkat çekmeye değer:
6497 mi 2895 mi? Mekanizma hakkında böyle bir soru kadrana bakılarak sorulabilir. Üreticinin küçük bir saniye eli ile saat üretme isteği onu zor bir seçime sokuyor. Tabii ki, fabrikada üretilen kalibrelerden bahsetmiyoruz. Onlar farklı bir hikaye. Ancak daha yakından bakarsanız, seçimin 2895 lehine yapıldığı ortaya çıkıyor. Unitas'ın ikinci eli daha aşağıda yer alıyor ve orada otomatik kurma yok. Bu saatin donatıldığı ETA 2895-2, mekanizma en büyük değil, bazen Swatch Grubunun ötesine geçiyor:
Hamilton'un H serisi mekanizmalara geçişiyle bağlantılı olarak, küçük saniye ibresi olan modeller için temel versiyon H-22 kalibredir. Söz konusu saatler, güncellenmiş kalibrelere geçişten önce bile piyasaya sürüldü.
Bileziğin halkaları hafifçe şıngırdatıyor ama bu onu hiç de kötü yapmıyor. Tokanın bir basmalı düğme kilidi vardır:
Kasa ve bezel orta derecede mat. Çok uygun görünüyor ama parlaklık açısından çok gösterişli değil. Saatin, parlaklığın ilk etapta olmaktan uzak olduğu bu amaçlara hizmet ettiğini hesaba katarsak, diğer sorular kendiliğinden ortadan kalkar. Davanın boyutuyla ilgili soruyu öngörüyorum. Ortalamanın biraz üzerinde olan bu şekilde cevap vereceğim:
Zaman göstergesi her zaman görünür olmalıdır. Ve böylece ortaya çıkıyor. Karanlık bir engel değil
Bu saati kaç pilot takar bilmiyorum. Evet, öyle olduklarını tahmin etmeye cüret ederdim. Ancak havacılıkla ilgisi olmayan insanlar tarafından da giyilirler. Ancak saatleri doğru, güvenilir ve üretici saat dünyasının en yenilerinden çok uzak.
Detaylar:
Marka/Referans Hamilton Khaki Aviation İzle QNE/H766550
Tepeli/taçsız çap: 45 mm/41,5 mm
Kalınlık: 10,5 mm, 11 mm cam dahil
Saat yüksekliği (pabuçtan kulağa) 50 mm
Hareket: ETA 2895-2
